最近，国内上市车企——力帆股份发布公告，称“控股股东由重庆力帆控股有限公司变更为重庆满江红股权投资基金合伙企业（有限合伙），重庆满江红企业管理有限公司成为公司实际控制人”。

根据工商查询，重庆满江红企业管理有限公司两大股东分别是持有51%股权的重庆两江股权投资基金管理有限公司、持有49%股权的吉利迈捷投资有限公司，而吉利迈捷投资有限公司的股东则是吉利科技集团有限公司（直接持股99%，通过全资所属的杭州吉行科技有限公司间接持股1%）。

早在此前的7月1日，重庆两江新区与吉利控股集团曾正式签约，高端新能源整车项目、吉利工业互联网总部暨数字化工厂项目落户两江新区。

而这不是吉利汽车在今年的第一次疯狂。

2020年4月27日，浙江吉利控股集团有限公司与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂。

2020年7月22日，浙江吉利新能源商用车集团有限公司（浙江吉利控股集团有限公司全资子公司）与安徽星马汽车集团有限公司、马鞍山华神建材工业有限公司签署《股份转让协议》，以43525.99万元受让两家公司持有的华菱星马汽车（集团）股份有限公司15.2375%股权；11月17日，公司名称正式由华菱星马汽车（集团）股份有限公司变更为“汉马科技集团股份有限公司”。

此前，吉利商用车已经在四川南充、山西晋中、浙江义乌、江西上饶、山东淄博和英国考文垂设有六大制造基地。而根据吉利商用车集团2021商务大会公布的信息，1-11月吉利商用车集团旗下远程、华菱两个重卡品牌的销量不过19839台。

产能持续放空

之所以说吉利汽车疯狂，在于其有效产能利用率（=销量/生产能力，下同）远未饱和，与业内主要汽车集团相比并无优势。

数据来源：吉利汽车年报

根据吉利汽车发布的2019年年报，其乘用车板块在全国拥有台州、宁波、湘潭等11个生产基地，总可用年产能力达到210万台。

数据来源：吉利汽车年报

2019年，吉利汽车销量达到136.16万台，推算起来其有效产能利用率不过65%；即使在十年一个大周期来看，仅有个别年份有效产能利用率超过80%，在2014年，其有效产能利用率更是仅有62%。产能不断增加，销量不断下降，这是吉利汽车面临的现状。而此次并购之后，预计吉利汽车的整体产能利用率将再创新低。

销量日渐冲顶

不容置疑，吉利汽车堪称国内自主品牌轿车企业的领军者，根据统计，1-11月，吉利集团轿车销量达到409531台，在国内乘用车企业中排名第7位；而曾经是吉利汽车短板之一的SUV，其年内累计销量达到728221台，已经超过长城汽车成为SUV领域的领头羊。

回顾近十余年来，吉利汽车的销量目标达成情况，吉利汽车已经在2018年-2019年连续两年落空，而2020年销量目标大概率依然无法达成。

根据中国汽车流通协会的统计，5月份汽车经销商综合库存系数为1.55，而吉利汽车的库存系数则达到了2.29，吉利汽车经销商的库存压力由此可见一斑，一定程度上，可以说吉利汽车的销售潜能或有所透支。

数据来源：中国汽车流通协会