丰田两家合资公司均跌出前十，上汽大众险被上汽通用反超……今年10月份的乘用车市场发生了巨大的变化。

乘联会发布最新数据显示，2020年10月国内乘用车市场零售达到199.2万辆，同比增长8.8%；由于疫情对上半年的影响，1-10月的乘用车累计零售同比下滑10.2%至1492万辆，跌幅进一步收窄。

根据乘联会公布的厂商销量排名显示，10月份多家车企销量呈现增长的状态，上汽通用、长安汽车、广汽本田、东风本田等车企销量增长幅度超过两位数，前十排名中仅上汽大众销量下跌，且跌幅高达16.8%。

（乘联会狭义乘用车零售销量）

一汽大众旗下拥有大众、捷达和奥迪三大品牌，覆盖主流、中低端以及豪华市场，产品相对完整，在市场上也有一定的优势。今年10月，一汽大众狭义乘用车零售量为21.1万辆，同比增长8.1%，依旧稳定厂商第一位置。

相比于一汽大众的持续增长，上汽大众却“跌跌不休”。数据显示，上汽大众10月份国内乘用车零售量为14.9万辆，跌幅高达16.8%。这是上汽大众今年第十个月同比下滑，也是前十厂商中唯一销量下滑的车企。

在市场进入持续增长的快车道，处于头部车企的上汽大众却明显失速，与市场整体形成较大反差。上汽大众旗下拥有大众品牌和斯柯达品牌，无论是大众还是斯柯达的总体销量都是呈现下滑的状态，产品力不足以及口碑崩塌效应的持续影响，是上汽大众销量持续下滑的主要原因。

上汽通用10月零售销量14.8万辆，其16.1%的增长速度略好于市场水平。据官方数据显示，别克品牌在10月份销量为99057辆，同比增长27%；凯迪拉克10月新车销量25316辆，同比增长81%，为年内最大增幅。

目前上汽通用加快产品投放进度，在产品战略上也向市场作出妥协，包括在主流轿车产品上重返四缸发动机版本。至于凯迪拉克在上半年丢掉了二线豪华品牌销冠后，进入后半段也迎来快速上量，目前已连续两个月实现超2.5万辆的销量，年底“冲量”的现象明显。除了产品线得到更新换代以及完善外，凯迪拉克终端降价换量的销售战略，也是该品牌持续获取销量的重要途径。

自主品牌方面，吉利、长安、长城、上汽通用五菱均实现增长，特别是长安汽车，在CS75系列、长安逸动、UNI-T等车型持续热销下，当月零售量达到10.8万辆，同比增长50%，为前十厂商中销量增长幅度最大的车企。

吉利汽车在10月份的零售量为12.9万辆，同比增长1.8%，依旧盘踞在前四位置。截止今年10月，吉利汽车已完成132万辆年度销量目标的76.93%，意味着吉利汽车需要在最后两个月销售超30万辆汽车，仍要面临巨大的销售压力。当然，新上市得星瑞车型，如果后续可以成为新的销售主力，后期吉利的表现还是值得期待的。

长城汽车10月国内乘用车零售量为10.7万辆，同比增长11.5%，位列第七名。除去火爆的皮卡销量以及海外销量数据后，长城国内乘用车销量也迎来增长，其中哈弗品牌10月销售97950辆，同比增长13%。目前长城正调整旗下品牌阵营，加快产品的投放，包括哈弗大狗、哈弗初恋、WEY坦克300、欧拉猫系列、长城炮改装车型黑弹、电装炮等新车型。

上汽通用五菱旗下拥有五菱、宝骏和新宝骏三个品牌，10月乘用车零售量同比增长2.5%至8.7万辆，五菱宏光以及宏光MINI的持续热销是其销量增长的主要来源。今年11月，五菱凯捷MPV正式上市，该车是五菱银标的首款量产车型，也是五菱品牌售价最贵的车型，被五菱寄予了厚望，以求帮助五菱品牌实现转型走出低端市场。

其余席位由三家日系车企占据。其中东风日产10月零售销量同比增长4.6%至12.4万辆。具体车型来看，轩逸车系销量同比增长28.3%至54620辆，天籁同比增长4.1%至10548辆，SUV奇骏和逍客销量分别为16209辆和18502辆。

本田两家合资企业，东风本田与广汽本田分别位列第八、十位，10月销量分别达9.5万辆、8.6万辆，实现双位数增幅。CR-V、思域、雅阁、缤智继续承担销售主力，而全新飞度与皓影的销售增量，也帮助企业实现销量增长。

值得注意的是，10月丰田两家合资企业均无缘前十，即使销量持续增长，但基数低也导致其被挤出榜单。官方数据显示，一汽丰田10月整体销量达6.6万辆，同比增长7%；广汽丰田10月销量为7.42万辆，同比增长27%。

纵观今年10月车市，在传统节日以及各大车展的举办，多家车企在10月份继续上扬，进一步挽回上半年失去的市场销量。11月份进入乘用车的冬季旺销期，多地促消费政策基本在12月到期，消费者购车抢政策末班车的效应更明显，同时年底车企采取冲量的策略完成目标，车企销量在最后一季度或将持续保持上涨。