自今年被誉为中国“纳斯达克”的科创板正式开板，已有不少车企申请上市，其中不乏众多新势力车企。今日恒大汽车在港发布公告称，公司董事会决定拟发行人民币股份及在上海证券交易所科创板上市。

公告中提到，由于人民币股份发行须获得必要的监管批准，并且可能会或不会进行，因此股东及潜在投资者于买卖本公司的证券时务请谨慎行事。本公司将就人民币股份发行的发展于适当时候根据上市规则及其他适用法律及法规作出进一步披露。

对于恒大汽车来说，拟上市科创板或将是个利好消息，但开市后恒大汽车股价却出现下跌。最低报23.6跌5.6%,截止收盘以24.00港元报收，下跌4%，跌幅高于汽车行业板块其他企业。

早在三天前恒大汽车就曾发布公告称，该公司通过配售新股方式引入云锋基金、红杉资本以及腾讯、滴滴出行等投资者，募资资金约40亿港元。

在配售价格上，每股配售股份的价格为22.65港元，和9月14日收盘价28.3港元/股相比，折让约19.96%。此次配售股份总数为176580000股股份，认购股份占目前已发行股份总数约2.04%，占待认购事项完成后经扩大已发行股份总数约2%。配售之后，中国恒大在恒大汽车的持股比例将降至73.5%，今日股价显示投资者对恒大汽车资金需求的部分忧虑。

7月底恒大健康对外发布公告称，鉴于新能源汽车已成为该集团最重要的业务，正式改名 “恒大汽车”。并设立下3-5年内成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。为加速推进造车计划，8月3日，恒大一次性发布了六款车型，分别为恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6，覆盖了从A到D所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型。同时恒大新能源“恒驰”品牌LOGO也正式公布。

恒大汽车申请即将在科创板上市，车型方面尚未实现量产。量产车型未见着落就匆匆将公司上市首先会想到“贾跃亭”，此前贾跃亭因情怀造车很早就已到处圈地画饼，以PPT实现造车。不过，恒大汽车与贾跃亭不同的是，前者拥有更雄厚的资金支持自家新能源汽车的发展，此前恒大集团董事局主席许家印也曾计划向贾跃亭进行投资，但因种种原因告吹。

自开展新能源汽车业务以来，恒大用一年时间完成全产业链布局，已经覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域。据悉，广东、上海生产基地将会在今年下半年竣工，首款车型计划于2021年正式投产。据恒大汽车此前透露，恒大对汽车集团的总投入预计在294亿元左右。预计下半年恒大集团继续投入27亿，主要用于股权收购；2021年布局基本完成，预计投入90亿，主要用于研发；2022年后开始销售，集团不再进行投入。

对于造车而言，本身属于科创板重点支持范畴，而且这个持续“烧钱”的群体，需要获得更多融资途径，如能登陆科创板或是最佳选择。有统计显示，从今年科创板正式开板受理上市申请以来，申报企业数量已达111家，其中就有众多新能源汽车企业想要登板,吉利汽车，东风、威马等车企均在申请科创板IPO之列。