随着8月乘用车销量报告的发布，汽车厂商前十排名也正式确认。从最终名单来看，进入前十的车企没有变化，仅排名有小幅调整，而南北大众和上汽通用依然位居前三，吉利长安两家自主车企继续挤进前十，其余位置由五家日系车企占据。

乘联会报告显示，8月乘用车市场零售达到170.3万辆，同比去年8月实现增长8.9%，是自2018年5月以来的最强的正增长，体现行业的快速回暖态势。因此，多家车企在8月也实现了正增长。

值得注意的是，市场表现强势下，前十排名中仅上汽大众和东风日产两家车企出现销量下滑。需要说明的是，乘联会狭义乘用车零售销量为市场零售数据，与厂家批发销量相比，更能反映市场情况。

大众集团依旧保持在华的强势地位。其中一汽-大众8月销量达到19.4万辆，同比实现16.9%的增长，并领先其余合资车企继续位居头名。一汽-大众旗下拥有三大品牌，分别是大众品牌、奥迪品牌和捷达品牌，覆盖主流、豪华及中低端市场，产品线相对完整，因此一汽-大众合计销量上具有一定优势。

但另一方面，上汽大众拖了后腿。即使仍居于所有车企的第二名，上汽大众也无法与整体市场实现同步，其低迷的市场表现让其连续8个月出现销量下滑，与一汽-大众的差距越来越大。数据显示，上汽大众8月的汽车零售销量为14.4万辆，同比下滑10.7%，也是前十车企中跌幅最大的。

此前已分析指出，上汽大众遭遇销量困局，与帕萨特碰撞成绩风波影响品牌口碑和企业声誉、上汽斯柯达持续低迷被边缘化，以及企业营销宣传、产品战略等方面有关。与市场脱节的上汽大众，需要更长时间的调整期才能恢复往日状态。

排名第三名依旧为上汽通用，其8月批发销量小幅下滑，但终端零售销量实现上升，达13.1万辆，同比增长20.5%。上汽通用旗下拥有别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，同样覆盖合资中低端及豪华车市场，即使整体销量靠前，但上汽通用也是一家“无法站稳”的企业。

近年通过“以价换量”的市场战略获得市场份额，如今上汽通用遭遇品牌内耗问题和溢价严重下滑的困境，在产品战略上也出现了偏差，三缸发动机的大规模应用进一步加剧了问题的严重性。目前上汽通用加快产品投放进度，同时在产品战略上也向市场作出妥协，包括在主流轿车产品上重返四缸发动机版本。

自主车企方面，吉利汽车、长安汽车两大车企位列前茅，8月分别获得第四和第六的位置。其中吉利汽车8月零售10.7万辆，同比增长9.3%，主要得益于多款产品投放下，吉利品牌销量回暖与领克品牌销量上涨，8月领克销量达1.7万辆。

长安汽车8月零售数据为8.3万辆，同比增长62.7%。官方数据显示，长安汽车8月三款车型破万辆，其中CS75当月销售22456辆，长安逸动销售17776辆，UNI-T销售1万辆。

此外，长城汽车连续三个月跌出前十，除去火爆的皮卡销量以及海外销量数据后，长城汽车的狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）销量持续不力。

其余五个席位全部由日系合资车企占据。其中东风日产8月零售销量下滑，跌幅为2.9%至10.5万辆，延续不温不火的节奏。根据东风日产数据显示，8月轩逸车系销售46688台，同比增长43%，占据东风日产销量的44.5%。

东风本田、广汽本田、一汽丰田和广汽丰田的市场表现相当接近，均在8月实现销售7万多辆，同比增幅分别为19.8%、19.7%、41.1%和19.1%。得益于新产品较好的市场反馈，以及品牌营销、技术投入和产品战略等方面的密切相关，日系车企销量实现迅速恢复并迎来大幅增长。

中汽协报告显示，今年日系品牌的市场销量份额已达到24.1%，与德系品牌25.1%份额相比，已实现差距上的进一步缩小。客观反映2020年日系品牌在华表现强于德系品牌。

综合来看，在头部车企销量快速增长的推动下，中国车市已步入月度增长的正轨，但前8月累计销量仍出现15.2%的双位数跌幅，意味着弱势车企的生存环境将会更加艰难。下半年的车市已进入常态，车企方面仍面临年度目标完成率的压力，多家车企也向着规划迈进，但如上汽大众等车企，目前首要目标仍是实现销量止跌。