受新冠疫情影响，2020年前几个月国内车企经历“惨淡黑暗”时刻，销量接连暴跌与业绩大幅受挫，随着疫情形势转好以及汽车市场逐步恢复，多家车企也迎来了销量回暖与转正。从主流合资车企公布的7月销量数据来看，大部分已实现月度正增长，仅上汽大众持续下滑。上汽大众也成为头部合资车企中销量跌幅最大的车企。

上汽大众自进入2020年以来一直处于销量下滑状态，即使车市回暖，大部分车企实现同比销量上涨，上汽大众依旧出现下降，至今上汽大众仍未实现月度销量转正。

上汽集团报告显示，上汽大众7月销量为134000辆，同比下跌7.65%，是目前主流合资车企中唯一下滑的。今年1-7月，上汽大众累计实现销量711385辆，跌幅高达33.15%，也是目前主流合资车企中跌幅最大的。值得注意的是，上汽大众与一汽大众的销量差距越来越大，上半年一汽大众已达893158辆新车销量并位列车企首位，而一汽大众7月销量未公布因此未能上榜。

上汽大众销量未有明显起色，与其产品竞争力下滑密切相关。首先“减配门”事件影响企业口碑，主力产品帕萨特、途观L在中保研C-IASI的碰撞测评成绩，均与消费者印象中存在较大偏差，并与同级其他品牌产品的差距明显。另一方面，上汽大众新产品竞争力不足与部分产品滞销也造成企业销量下滑较大，包括Polo Plus、途铠新车均无法持续走量，而新上市的MPV威然销量占比较低；此外，斯柯达品牌的市场表现让上汽大众十分尴尬，迫于市场压力，进入2020年上汽大众就率先启动斯柯达全系车型官方降价的措施，最高官降2.45万元，从而下调斯柯达的市场定位。

上汽集团另一家合资企业同样表现低迷，上汽通用虽然在7月实现1%的销量增长，但从前7月来看，其跌幅达到了29.26%，在主流合资车企中也属于表现较差的。有观点指出，上汽通用为近几年“以价换量”的市场战略付出了代价，导致别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌之间形成内耗问题，同时三缸发动机战略也导致企业损失较大。

日系车企持续逆市增长，三至七名均由日系合资企业占据，7月全部实现销量增长，其中丰田两家合资企业累计销量已恢复正增长。

东风日产7月销量为99540辆，同比增长9.3%。其中轩逸系列7月销售汽车46851辆，同比增长65%；天籁销售10161辆，同比增长20.5%；而奇骏销售14530辆，逍客为13047辆。1-7月东风日产累计销量58万辆，同比仍下滑14.7%。

丰田两家合资企业高增长，7月份一汽丰田销量增幅为40%，广汽丰田增幅为20.26%，两家企业在前7月销量均实现转正。丰田在华投放的新产品市场反馈较好，包括卡罗拉、雷凌、RAV4荣放、亚洲龙、威兰达等车型，并且在各级别推出相应的混动产品也进一步丰富消费者的选择。从销量来看，似乎上半年遭遇的“机油门”风波，对丰田影响已大幅降低。

本田方面也实现销量增长，其中广汽本田7月销量为69187辆，同比增长24.5%，东风本田销量为67459辆，同比增长11.7%，市场恢复较好。但受上半年的疫情影响，本田两家合资企业仍出现双位数的累计跌幅。在推出皓影、凌派混动版、思域两厢后，本田年内还将带来全新飞度。

经过管理团队与产品线的调整后，长安福特也迎来销量止跌。7月长安福特销量为21726辆，同比增长20.22%，1-7月累计销量为119174辆，实现增幅为27.82%。据官方透露，目前锐际成为长安福特的销量主力车型。其余新产品方面，上半年新款蒙迪欧、锐际两驱版、国产探险者与国产林肯冒险家上市。随着福特、林肯两大品牌加快产品更新换代以及车型导入，在定位上也有细微调整，福特在华销量恢复已有所成效，但欲恢复至2016年近百万辆销量规模已经非常困难。

其余合资车企方面，东风悦达起亚7月销量为2万辆，同比增长17.5%，前7月累计销量13.3万辆，官方称全新一代K5凯酷将于9月份上市。马自达在华两家合资企业也实现增长，长安马自达7月销量10946辆，同比增长4.12%；一汽马自达则同比增长4%至6804辆。

从目前公布销量的主流合资车企来看，大部分随着车市回暖也同步恢复月度正增长，日系车企增势强劲，仅上汽大众持续下滑，累计跌幅超33%，在头部车企中跌幅也属最大。存量竞争的市场环境下，丢失的市场份额将被其他车企占据，进一步加剧车市分化。下半年，上汽大众或许需要更多弥补措施，才能追回下滑的业绩。