2019年我国乘用车销量同比下滑高达9.3%，连续两年陷入下跌状态，进入2020年，受疫情冲击的影响，汽车市场更是遭到前所未有的严峻考验。不少声音指出，“从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局”。

两会期间，汽车行业的代表人物纷纷建言献策，寄望激活汽车消费市场，促进汽车产业发展，帮助企业度过难关等。但对于目前的汽车市场环境，众多车企高层也表示担忧。

北汽集团党委书记、董事长徐和谊在接受媒体采访时表示，“疫情加速了行业淘汰赛，市场份额进一步向优质头部车企集中。”因此，对于弱势落后的车企，将面临持续挑战。徐和谊还认为，中国自主品牌必须延续近年来苦练内功、专注创新、持续升级的良好态势，以自身综合竞争力的提升，真正实现由大到强的质变。

全国人大代表、东风公司副总工程师谈民强则表示，“在存量竞争的市场中，会出现强者恒强，优胜劣汰的情况。这个阶段的到来，是早晚的问题。实际上，中国汽车市场目前已经出现了明显的集中趋势，且集中度越来越高。”

谈民强认为，中国车市已经进入到了存量竞争的状态。“目前，欧美日的汽车市场，都已进入了存量竞争的状态，相对成熟。而纵观欧美日汽车市场的发展史，经过近百年的发展，只剩下少量汽车厂家。”因此目前国内的汽车厂家多达一百余家，特别是新能源汽车入市以来，车企增量不少，在这样的情况下，要实现可持续的发展，一定会经历兼并重组的过程。

对于目前国内汽车市场的竞争环境，此前已有众多车企高层作出了预警。长安汽车执行副总裁谭本宏曾表示，“中国的汽车产业已经进入了全面的淘汰期，强者越强，弱者面临的压力将会更大。优胜劣汰更加明显，中国汽车品牌50%将在很快一段时间不复存在。”长安汽车总裁朱华荣更是认为，未来三年关停并转的企业还会更多，最终中国车企将“只剩五六家”。

从市场份额来看，中国品牌和法系品牌面临巨大压力。

中国汽车工业协会月度报告中指出，2020年4月中国品牌乘用车市场份额仅34.6%，同比下降2.6个百分点，创6年以来新低；1-4月市场份额为38.1%，同比下降2.5个百分点，再次跌破40%的红线。中国品牌乘用车市场份额的下降，与头部车企销量下滑，三四五线品牌严重倒退，以及新能源汽车市场不景气等因素有关。

而法系品牌去年同期的市场份额保持在0.7%左右，今年更是跌至只有0.3%。首先法系代表企业神龙汽车因总部和工厂位于武汉，导致连续多月陷入停滞，其次东风雷诺、长安PSA的倒下，也加速了法系品牌的退市危机。

市场正常优胜劣汰，车市结构性调整，迈向高质量发展道路是行业规律，多重因素叠加影响下，加速了汽车行业的洗牌。因此从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局。

最后附上：2020年4月狭义乘用车企销量排名——

（制表：每日汽车）