来源：中国汽车报

作者：施芸芸

在新冠肺炎疫情的推动下，汽车流通业向数字化转型的步伐不断加快。随着大数据、云平台和人工智能等各类技术的应用与日俱增，汽车制造、消费和服务等环节日新月异，摆在汽车流通行业面前的是前所未有的挑战和史无前例的机遇。

全行业的数字化转型会让汽车流通人才发生哪些变化？近日，上海瀛之杰汽车信息技术有限公司董事长、全国工商联汽车经销商商会副会长庞勇在接受《中国汽车报》记者采访时表示，流通行业的人才规模、不同级别人才的能力需求以及流通行业的人才结构，都将因为数字化转型的提速而发生变化。“也只有建立和完善成熟的人才体系和能力发展战略，汽车流通企业才能更好地实现数字化转型，从而进一步提升自己的市场竞争力。”庞勇认为。

从去年开始，全球各大汽车企业都进行了不同比例的裁员。今年年初的新冠肺炎疫情加剧了这一态势，国内外车企裁员、降薪的新闻不绝于耳。虽然不如整车企业那么受关注，但经销商行业同样出现了不小规模的裁员潮。

近日有消息称，广汇集团内部已经口头通知，将裁员27.3%的员工。据接近广汇集团的人士透露，本次裁员计划内部定义为人员优化，主要通过兼岗合并、合并店总的形式来完成，尤其是一些利润贡献差的区域，优化人员数量会更多。

在新冠肺炎疫情更加严重的美国，当地猎头公司Hireology预测，汽车经销商行业将在5月之前裁员三分之一。公开数据显示，截至2019年底美国共有110万人从事汽车销售行业，裁员三分之一意味着将至少有36万名经销商从业人员失去工作。

“与汽车‘新四化’趋势相对应的，汽车营销也呈现出‘新四化’的发展趋势，分别是渠道轻量化、管理集成化、资源共享化和营销蜂窝化。”在庞勇看来，疫情或许只是加速了经销商在人员优化方面的脚步，越来越智能的数字化工具有望代替过去部分人的工作，从而导致汽车流通人员整体规模的减少。

数字化给不同级别汽车营销人才带来的变化是不同的。

庞勇以一线销售人员为例谈道，他们开发了一款能够提高试乘试驾成交率的数字工具——当客户出示驾照时，该工具不再是简单地将驾照存储为图片，而是将相应的年龄和生日等信息录入系统，方便销售人员进行后期的服务跟踪；在试乘试驾过程中，客户与销售人员的交谈会通过销售人员佩戴的麦克风录入数据库，后台根据对话内容进行分析，得出客户喜好、买车关注点，甚至可能的成交率等信息，随后通过耳机提示销售人员，销售人员通过更加有针对性地交流，提高试乘试驾成交率。“从这一案例我们可以看出，营销体系的数字化和数字化工具的使用，能够降低对一线营销人员专业知识的能力要求。”但庞勇指出，对于一线人员开展情感交流和建立联系的能力要求，会大幅提高，毕竟这是目前机器所无法替代的。

那么，对于中高层流通人才来说，数字化转型将带来怎样的变化呢？通过过去几年针对汽车流通人才的持续跟踪，庞勇发现，对数字化认知的不足，是目前中高层流通人才发展的一大瓶颈。对于这些习惯了传统卖车方式的营销管理人员来说，云展厅、云试驾、直播卖车，就是所谓的“数字化”，缺乏系统的知识框架，导致了他们数字化能力难以提升。造成这一现象主要有两方面的原因，一方面，汽车流通人才的整体学历偏低，《第四届中国汽车流通人才发展洞察报告》的调研结果显示，在汽车流通行业核心团队的构成中，以85后为主体的大专及以下学历者占比超过60%。对此，庞勇建议，行业急需引进更多高学历人才，确保跟上行业的发展步伐，迎接新的挑战；另一方面，学校在营销方面的课程内容已经“过时”，缺乏最新的数字化转型内容。“我们与同济、清华和吉林大学都开展了合作，为学生和老师都提供了最新的数字化营销理念和具体案例。”庞勇表示，希望这能在一定程度上帮助解决教学内容过时的问题。

在庞勇看来，疫情推动了流通行业数字化转型的速度，也让汽车流通人才将呈现出三个“多”的新趋势：即数字化人才培养的院校和课程越来越多、汽车企业在人员培训中关于数字化营销的内容越来越多，以及汽车流通行业与其他行业数字化人才的交流越来越多。

前文提到，由于数字化工具的迭代和进步，未来对人才在汽车专业知识方面的能力要求会逐渐降低，这也将导致拥有较高数字化能力的营销人才在不同行业间会出现更多流动。“这将导致两个结果。”庞勇分析道，一方面，汽车流通企业如何留住现有人才成为难题，但另一方面，汽车流通行业的数字化人才来源也将变得更加广泛。

数字化转型是大势所趋，但庞勇坦言，部分汽车经销商对数字化技术和工具的使用，态度仍然不是非常坚决，如果固守过去的理念不转变，将导致该行业对数字化人才的吸引力越来越低。“我们一定要坚决朝着数字化转型的方向迈进，重新构建数字化认知能力，提高对数字化人才的重视程度。只有这样，我们才能在‘新四化’席卷全球的当下站稳脚跟，不断实现经营效率和经营盈利能力的持续提升。”庞勇建议。