只是令人遗憾的是，虽然各方百般呵护，可惜实质今日，中国新能源产业发展并不乐观。2019年，全国新能源乘用车销量106万辆，其中纯电动车的销量85.3万辆。销量最高的车型——北汽EU全年销量111,125辆，年销量超过2万辆的车型只有12款。最可怜的是造车新势力，竟然没有一款车型进入排名前12。蔚来汽车2019年销量为20,565辆，其中ES8 9,132辆，ES6为11,433辆；威马汽车2019年销量也只有16,876辆，表现非常一般。

更令人忧虑的是，虽然自主造车新势力表现一般，敌人和竞品的表现却非常出色。2020年3月份，特斯拉旗下的Model 3上市第一个销售正常月份，当月销量高达10,160辆，相当于排名第二的秦EV的二倍，更相当于蔚来ES6的7倍，一出生就当了新能源的霸主，直接凌驾自主品牌的头顶。在竞争激烈的残酷现实以及强大的竞争对手面前，无论是造车新势力还是老树新花，目前都处于一种焦虑状态。

其实也不必如此悲观。一方面关于新能源的友好政策依然在持续，三部委刚刚宣布新能源车免除购置税到2022年。另一方面，其实国内还有一片被忽视的广阔市场等待挖掘，这片新大陆就是广大的县域和农村市场。至少目前为止，绝大多数新能源企业都没有重点关注这片市场。造车新势力定位普遍很高，蔚来最便宜的ES6指导价超过35万元，小鹏G3给平民打造，价格也超过14万，至于欧拉R1、奇瑞eQ1以及比亚迪e2这些价格不贵的电动小车，更适合城市通勤，它们的推广传播中和县域以及广大乡村市场几乎没有关系。

但是其实，这里是一片广阔无比，潜力无穷的新大陆，蕴藏着真金白银。

目前一线城市汽车已经充分饱和，即便电动车享有不限行、不限购的优势，可惜每年市场份额很小，而且还在不断缩小。二线和三线城市的市场也已经基本饱和，而且普遍较少限行限购，消费者缺乏购买电动车的动力，市场容量并不乐观。

但是广大县域以及乡村市场不同，这里的汽车市场远远没有饱和，正处于一个高速发展的状态，很多县域市场饱和程度不到50%，乡村市场的汽车普及率不到30%，这里面有着巨大的市场空白。相对于一二线城市从汽油车嘴里虎口夺食，从空白市场夺取销量份额显然就轻松很多。

更重要的是，在县域以及广大乡村市场，普遍有着使用电动车的习惯和消费环境。在北京上海深圳等一线城市，除了在城乡结合部两轮电动车有一定市场之外，绝大多数市民其实和电动车很少接触，他们要么依赖汽车通勤，要么就是依赖地铁公交，对于电动车了解不多。

在广大的县域和乡村市场，电动车早就已经是空气一样无所不在。很多人出行依赖两轮电动车，三轮电动车是农村必不可少的生产工具，县城里的四轮电动车、低速电动车以老年代步车的名义大摇大摆招摇过市。

在一线二线大城市，人们对于电动车可能还觉得新奇，在县域和广大乡村，电动车早就淘汰了燃油车。两轮电动几乎不费吹灰之力就打败了两轮摩托车；三轮电动车轻松无比淘汰了三轮农用车；电动车的简单、清洁以及便宜的使用成本是最突出的优势。四轮电动车淘汰四轮汽车，其实是自然的发展趋势。

电动车之所以在县域以及广大乡村市场能够打败汽车，是因为县域以及广大乡村市场有一个城市市场所不具备的最大优势，这个优势需要卖一个关子。

就在两天前，笔者去本地最大的电动汽车市场。一对年轻夫妇兴致勃勃的看中了一台欧拉R1,对于外形、内饰、配置、续航都很满意，价格也没有太大争议，但是在谈到是否可以在家里安装充电桩时候，谈判开始卡壳，后来女主给物业打了一个电话，脸色瞬间失望，然后悻悻而归。后来和销售员闲聊，很多人放弃购买电动车，是因为无法在车位安装充电桩，物业一般都是直接拒绝。但是物业的拒绝使得电动车的实用性大大降低。

一个简单的例子是，如果一辆电动车可以在自家车位安装充电桩，那么业主下班停车后可以直接充电，第二天电已经充满，车主对于充电的概念完全就是无感，甚至比加油还方便，因为加油还需要找加油站，充电桩下车半分钟就可以完成。更重要的是，在家充电价格便宜得多，一部长城欧拉,一次充电15度，利用晚上电价低谷时候，充电一次不到几块钱，可以跑三百多公里，每公里只折合两分钱，几乎等于白用。

如果不能安装充电桩，电动车的便利性就打了一半折扣，因为车主需要时时惦记充电的事情，严重缺乏安全感，因为充电桩并非像加油站一样方便好找，这需要给电车留够沉淀电能，续航里程大打折扣。而且每次充电时间需要一个半小时，再加上来回路程，可能充一次电就得两个小时甚至三个小时。此外，充电桩电费几倍于家庭用电，这也是一笔不小负担。显然，有没有家用充电桩，电动车的使用感受是天渊之别。

不过对于县域和广大乡村市场，充电桩却是最不需要考虑的问题。尤其是广大乡村市场，家家独门独院，配置一个充电桩易如反掌，不存在任何问题和障碍，可以充分发挥电动车的最大优势：几乎无感充电，几乎无限续航，几乎无成本使用……