在国内汽车市场经历连续两年同比下滑的环境下，各大车企销量增长都显得十分乏力，甚至在过去的一年里能够实现增长的车企都是少数。而对于豪华品牌却是另一种局面，2019年实现逆势增长，但与此同时，豪华品牌的两极分化也十分严峻。

日前，有媒体报道，受多重因素的影响，二线豪华品牌英菲尼迪近期正在开展大规模裁员计划。据了解，此次裁员计划只涉及国内市场机构的调整，包括东风英菲尼迪四个大区事业部，东区、西区、南区、北区都将全部裁撤，计划将裁减国内市场超50%的员工，至今已从300人裁员至170人，并可能会有进一步裁员计划。

同时消息称，英菲尼迪将关闭上海、广州、成都三地办公室，只留下北京总部的相关人员，并计划将该总部搬迁至广州花都地区，并入东风日产总公司。

针对此事，也有媒体向其进行核实，但就目前为止，英菲尼迪方面也仍未做出回复。

事实上，对于英菲尼迪的裁员情况从未停止过，东风英菲尼迪从2016年开始就已经遭遇多名高管的相继离开，在2018年12月，上任不到三年的总经理陆逸最后也选择了离开，直至去年3月，才迎来了新一任总经理毛利民，相当于总经理职位“空挡”了三个月。不只是总经理，很多离职员工的职位都处在长时间的空缺，没能实现填补，这无疑对英菲尼迪的运营上带来一定影响。并且在去年公司就已进行裁员20%的计划，从原本近300人裁减至240人。

而裁员、关闭多个办公区域以及搬迁总部，对于英菲尼迪来说，无非就是为了更大的节省资源节省开支，实现大幅降低人员成本、办公成本和沟通成本。

根据2019年，整体的汽车市场和豪华汽车市场的表现来看，豪华市场是要明显优于整个乘用车市场的，相比中汽协发布的2019年汽车市场，同比下滑8.2%的趋势，豪华市场却能实现同比9%增长，所以不管是一线豪华品牌或是二线豪华品牌都有着不错的表现。

其中，在2019年东风集团发布的销量数据显示，英菲尼迪全年累计销量3.34万台，虽然相比头部二线豪华品牌品牌，销售体量相对较小，但实现同比达18.1%增幅，明显优越于于乘用车市场以及豪华车市场。

不过，从《2019年汽车经销商对厂家满意度调研报告》中显示，英菲尼迪全年的业绩在年度行业中处在垫底，大部分经销商年度亏损均达到100-500万不等。意味着整个2019年里，逆势增长的销量并没有帮助经销商带来丰厚的利润。其实，不只是因为年销量仅仅3万辆的业绩，无法实现支撑经销商在前期的大额投入，毕竟创立一家4S店投入巨大，极小的销售体量连经销商回本都难以实现，又怎能谈及赚钱。

而且，东风英菲尼迪在整个豪华市场中还是处于边缘化的二线品牌，相比头部的凯迪拉克以及沃尔沃等品牌为了实现销量的提升都已进行了“以价换量”的手段，那么不具绝对优势的英菲尼迪更需要通过更大的降价手段实现市场的竞争，否则或许连3万辆的销量也难以实现。所以，本不具优势的车型，加上大幅度的让利，又怎能不成为英菲尼迪的致命因素，要么活，要么亏。根据目前东风英菲尼迪拥有的量产国产车型，QX50和Q50L来看，都已经给到巨额优惠，其中QX50优惠超8万元，Q50L优惠超7万元。

面对2020年疫情下加剧恶化的汽车市场，让本是处在困境下的英菲尼迪无疑是雪上加霜，若不继续变革，难免成为下一个东风雷诺。所以继续的裁员计划，能让英菲尼迪实现一定的成本压缩，而通过总部的搬迁和合并也将能让英菲尼迪在日产更大的销售网络下，与日产更好地协同发展，深挖潜在用户，实现一定的销量提升。

当前的发展对英菲尼迪来说已经不具备太多优势，自2014年成立之初，中国汽车市场还处在一个稳定发展的时期。与此同时，豪华品牌也只是一个刚刚起步的市场，但英菲尼迪错过了最佳时期。随着高管的频频离去，让其陷入一个不佳的处境，导致产品整形推出缓慢而落后，以致于与其他豪华品牌的差距于越来越大。

事实上，在国内市场上，也不只是英菲尼迪处在这种状态，像当前豪华品牌第二阵营第二梯队中的讴歌、林肯品牌都一样，毕竟不能让国内消费者认可的豪华品牌，就只能步入二线合资品牌的处境，不知东风英菲尼迪会否步东风雷诺的后尘。

根据东风英菲尼迪最新数据显示，2020年3月销量仅884辆，一季度仅售出1,766辆，相比雷克萨斯一季度售出的2.8万辆，已经形成巨大反差。