“纵观整个二手车行业，疫情对于电商平台的打击无疑是最大的，数以万计的线下团队让原本就就捉襟见肘、入不敷出的二手车电商们面临巨大的财政压力。再也没有哪家电商平台敢跳出来，再大言不惭的说要取代中间商了，资本加持下的广告大战在整个二手车江湖里，也只能掀起片刻涟漪，湖面终将回复平静，回归商业本质是资本市场也不得不面对的事实。

车商，这个撑起整个二手车行业的中坚群体，又将成为各大二手车电商平台拉拢和依附的对象，也许，对于二手车电商平台而言，得二手车商者得永生。

慎重选择平台合作，别为了短期利益，养虎为患，到最后被平台收割了韭菜。”

这是我在前几天的文章中提到的对二手车电商的一些看法。后来有几个二手车商兄弟跟我私信聊了一些现在的情况，我整理了一下，跟大家一起分享。

1、严重赞同“二手车电商平台得二手车商者得永生”的观点。现在的确没有电商平台再谈要干掉中间商的话题，广告语都换了，除了上传车商的车源以外，还有给车商提供“车源+线索”的资源包服务的，变着法子想从车商这里带来一点“额外”收入。当然，有需求，就有买卖，无可厚非。

2、适当“加盟”。为什么是适当加盟呢，第一选择是离职员工的加盟。离职员工加盟对于企业的好处是什么，首先是解决“民愤”问题，将企业与员工的雇佣与被雇佣关系转变为合作或者合伙关系，降低甚至免除离职的补偿问题。其次，加盟费、保证金还可以给企业补充一定的“现金流”，这类费用尽管约定是可退的，但可退也是有条件限制和时间跨度的，这就为企业用时间换空间创造了有利条件。这是一步高招。

3、二选一。主流的电商平台开始抢夺车商（车源）资源，甚至有的电商平台开始出台独家条款，只能独家合作。举个例子，老A是一家车商，老A与U平台独家合作后，老A就不能和G平台再合作，当然这只是理想状态。实际上，老A的操作方式可以是将部分车源与U平台独家合作，余下的车源再与G平台合作，这是实际状态。还有一种情况是，老A非常讨厌其中的某个平台，拒绝和这个平台合作，这种情况下，老A才可以说是另外一家平台的独家合作商户。

4、二选一，到底好不好？对于车商而言，单纯的从图利角度来看，一个车源发布到越多的平台，理论上才能获取更多的销售机会。这里有几个必要的前提条件：（1）车价统一。车商发布到每个平台上的车价必须是一致的，避免价格混乱，被消费者在比价的过程中当成虚假车源而放弃；（2）直接留车商电话。发布车源的每个平台都必须留车商自己的联系方式，由车商自主接电话才能显得公平，但这种方式已经很少存在了。（3）没有人为干扰。对于信息发布平台（不做带看业务，只是信息发布），为了防止技术爬虫抓取车主信息，一般由400电话或者虚拟号码直接转接至车商手机，相对公平。对于二手车交易平台，涉及到带看交易，统一由交易平台的呼叫中心或者电销部门转接，客服会按照既定的要求进行车源推荐，这就存在了人为干扰，因为电销部门会根据自己的KPI来推荐指定车源。也就意味着，消费者在平台上看到了车商的这台车，然后致电，最终被电销部门推荐的可能是另外一台车。

既然车商的车源被发布到多个平台也未必会带来更多的销售机会，二选一，尝试一下两个平台之间的效果差异，倒也是不错的选择。

5、一定要抽查效果。如上文所说，车商的车源被发布到交易平台之后，可能会被其电销中心的人员人为的干扰。尤其是既发布车商车源，又有自己的自营车源的电商平台，这种操作的可能性更大，因为先卖自营车辆是战略需要，更是这样的平台的主营方向。就好像出行平台关注的都是自营车辆（专车、快车、顺风车等）的运营，而并不是出租车。

给车商的建议，平台发布了你的车源，务必抽空在这个平台上搜索一下你的车，看能不能找的到？价格有没有被修改？然后致电平台，假装一个消费者，看看这个平台的电销部门是不是真的在努力推荐你的车？还是拿着你的车源信息来获客，再推荐其自营的车辆？看看车商自己的车源，会不会被这类平台当“炮灰”。

6、千万别助纣为虐。做人，有诚实守信的，也有两面三刀的，做企业的也是如此。别只顾了自己一两台车的蝇头小利，放弃了一个二手车从业者的尊严。真心实意与二手车商做买卖的平台，一定是把车商当朋友、做兄弟的，从来不会在媒体采访时用贬低车商的龌蹉手段来抬高自己，他们一定是与车商共同成长、共同进步的。

小心那些在二手车商面前做好人，转身面对媒体就开始贬低二手车商、贬低二手车行业的平台，这样的企业才是最危险、最冷血、最恶心人的。

在网上好好搜一搜，面对媒体，有哪些两面三刀的二手车平台，在抹黑二手车商、损害二手车行业的道路上永不停歇……

提到这，挺来气的，尼玛，张口就来黑化车商、分析“行业潜规则”，就特么你家平台是高尚的？也不回去照照镜子看看你家有多少投诉？

打着约炮的幌子来谈恋爱，赏他一个大嘴巴子……

7、3月份生意开始回暖了。北京的一个好兄弟，3月份门店复工以来，已经卖了16台车了。