国产帕萨特在中保研C-IASI糟糕的成绩持续发酵后，大众汽车安全厚重的固有形象在消费者面前瞬间崩塌，而帕萨特从一款神车瞬间成为网友集体攻击的对象，上汽大众作为品牌及生产方也遭到指责。事件已过去一个月，从官方公布的数据发现，上汽大众销量暴跌超40%。

上汽集团2月15日发布了最新产销报告，其中上汽大众1月产量14.37万辆，同比下滑11.3%，1月销量为11.3万辆，同比暴跌40.5%，环比下滑更是达到52%。上汽大众首月跌幅超过了上汽集团首月整体35%的跌幅，作为销量主力及利润奶牛，其市场表现无疑拖了后腿。

由于春节假期延长及肺炎疫情的持续影响，1月份国内乘用车市场销量同比下滑达到20.4%，大部分车企销量均出现下滑，而上汽大众超40%的跌幅也远超行业平均水平。

作为对比，与上汽大众旗鼓相当的一汽-大众，1月销量为18.7万辆，同比下滑2%；而车企排名前五的其余三家，跌幅也在上汽大众之下。其中上汽通用1月销量12.55万辆，同比下滑30.5%；吉利汽车1月销量为11.18万辆，同比下降29%；东风日产则为10.13万辆，同比下滑11%。

不少网友猜测，上汽大众之所以出现如此大的跌幅，与12月份帕萨特中保研成绩公布也有很大关系，其正面25%偏置碰撞结果惨不忍睹，安全结构明显存在不足，让上汽大众多年来的品牌经营瞬间“名誉扫地”。

根据乘联会数据，去年12月，帕萨特以2.7万辆的销量成绩在所有轿车排名中位居第六位，同时也夺得中型轿车第一名，超越雅阁和迈腾的1.7万辆。而在今年1月，帕萨特跌出前十五排名，销量出现大幅下滑，而同级别的雅阁、凯美瑞分别取得2.2万辆和1.7万辆成绩。

时隔仅一个月帕萨特就跌下神坛，间接说明碰撞结果对其销售及推广影响很大，对上汽大众销量及形象也产生破坏。同时也说明消费者越来越重视车辆安全性，并作为选购新车考虑的标准之一。

根据中保研C-IASI测试结果显示，2019款帕萨特在最重要的正面25%偏置碰撞评级中拿到最低分的P，并在C-IASI至今所有45款车型成绩排名垫底，得到44分（越高越差），远超倒数第二名上汽大众途观L的24分。

从碰撞过程来看，帕萨特前部安全气囊“漂移”完美躲开假人头部，A柱发生了近90度的弯折，防火墙向座舱严重溃缩，整个驾驶舱前部惨不忍睹。相比其他日系、美系及国产品牌车型，帕萨特明显存在结构和强度不合理的问题。

值得一提的是，大众帕萨特美版车型在相同标准下的IIHS碰撞测试拿下优秀评价，驾驶舱在碰撞后相对完整。反观国产版牺牲了偏置碰撞的安全性，对驾驶员构成生命威胁，与美版车型进行对比，更突显区别对待、标准不一的事实。

业内人士对此评价称，随着事件传播发酵，应该也会动摇相当数量的消费者对大众品牌的固有印象。

不过，上汽大众已经作出了“补救”措施。今年1月，上汽大众自愿申请将帕萨特再撞一次的消息传出，不过测试机构不是中保研C-IASI，而是中汽研C-NCAP。

与中保研C-IASI不同的是，中汽研C-NCAP的碰撞严苛程度较低。比如，中保研C-IASI采取的是正面25%偏置碰撞试验，而中汽研C-NCAP使用的是正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。因此，理论上来说中汽研C-NCAP的成绩结果要好于中保研C-IASI。

根据中汽研C-NCAP官方消息，帕萨特在2月5日-2月10日安排进行行人保护试验，而下一步将进行三项实车碰撞试验，包括100%正面碰撞、侧面碰撞以及40%正面偏置碰撞。那么，帕萨特在C-NCAP的试验成绩很快就会正式公布。

帕萨特如此惨不忍睹的碰撞结果，在网上持续发酵下确实一定程度上影响了上汽大众近期市场表现，销量出现明显波动。但也有不少网友认为，随着时间推移消费者逐渐淡忘，可能帕萨特又会登上热销车型榜单。