ofo今天又刷屏了，还是因为退押金的事情，这一次，用户们都跑去总部要求退钱，将写字楼围得水泄不通。

在这个寒冷的冬季，ofo是时候直面这个问题了！

退押金政策：将按申请顺序退款 现场退与线上无异

17日晚间，ofo小黄车官方发布了退押金政策提醒。

ofo提醒所有用户，自2018年12月18日起，凡在app内提交线上申请退押金的用户，后台系统会根据申请提交的顺序进行相关信息审核与收集，核实完毕后用户将进入退押金序列，ofo将按顺序退款。

ofo表示，“如有用户到公司现场进行登记，我们会将收集到的相关信息按时间先后顺序并入线上退押金序列中； 如有线下登记的用户此前已经发起退款申请，则按此前的队列时间信息为准。”

以下为公告原文：

ofo总部退押现场：队伍蔓延到了街道

12月17日，ofo总部所在的北京中关村互联网金融中心，聚集大量用户前来办理退押，现场排起长龙。ofo位于大楼五层，但前来“讨债”的队伍还是从大楼内一直蔓延到了街道上。前来维护秩序的安保和警方人士多达数十名，附近还停靠有多辆警车。

尽管设置了排队指引，但由于前来退款的用户数量很多，大厦为此专门采取特殊措施，其中三台电梯专供退押金用户使用，大约3分钟会放行15人进入。

一位道路协管员告诉记者，今天早上9点陆陆续续有人开始排队，警察也随后赶到，因此整个现场还比较有序。

为什么大家都在这一天不约而同过来排队退押金呢？

一位来自望京的用户向记者表示，由于线上退押金耗时过长，在听说可以现场办理退押金后，他选择来现场办理。

据中国青年报的报道：

现场一位保安说，其实上周就已经开始退了，但那时还没什么人。

排队两个小时只能登记一下

有退款成功者表示，九点来排队，接近一点办好，现场办理三个工作日内退款打到个人账户。

已经办完手续的用户称，现场并不能直接退押金，ofo只是对用户信息进行登记，并承诺三个工作日内到账，但登记的前提是，一定要本人拿身份证到现场，而且只受理在网上申请退款超过15个工作日的用户。

ofo方面对此回应称，ofo押金正常可退，用户可在App端自行申请，0-15个工作日到账。近期，确实有少量用户到ofo总部办公室申请退押金，ofo对申请退押金超过15个工作日逾期未退的用户进行了登记，并将重新核查，并无现场退押金的情况。如果用户遇到退款异常问题，为了节省用户时间，建议联系在线客服和拨打电话客服（4000507507），客服会根据申请顺序处理。 

有人问，为了99块钱排一天的队伍，值得吗？不，用户不是因为99押金，而是为了争一口气。

网友曝ofo大涨价：用时11分钟骑行2.3公里需交费3元

12月16日，一则ofo费用明细的截图在微信群中引发争议。根据截图，用户骑行ofo2.3公里，用时11分钟，需交费3元，费用明细为起步价1.0元＋时长费8.8元（11分钟）＋折旧费1.1元（2.3公里），已达上限3.0元。

一个月前，《天津交通广播》也曾披露过此类截图。截图显示，“ofo采用“起步价+时长费+折旧费”的计费标准。1小时内最高3元，未满3元则按照起步价+时长费+折旧费计算。起步价是1元，时长费是每分钟0.8元，折旧费是0.5元每公里。超过1小时不满4小时，则每小时收取3元。4小时以上一律收取5元。而且，ofo还设定了运营区域，如果超出运营区域，则需要收取5元调度费”。

事实上，半年前业内就出现了针对“ofo调整计费规则”、“ofo变相涨价”的质疑。根据《投资界》报道，“6月9日，据部分地区ofo忠实用户反应，近期ofo的计费方式又发生变化了。涨价程度已经达到了“按时计算”—3分钟2元、4小时10元。”

针对上述质疑，ofo有关负责人曾表示，正在测试新的计费方式和方法，费用可能会少于1元或者多于1元。

在北京商报记者的测试中，ofo的计费规则似乎却没有改变。记者在北京朝阳区骑行ofo1.4公里，用时10分钟,行程费用为1元。根据该订单对应的用车计费规则，“用户在输入车牌号获取密码后即开始计费，使用时间里包含了为用户预留的120秒报修时间，用车费率为1.0元／小时，不满1小时的按1小时来计费。”

对于ofo是否按区域采用不同的计费规则，最新的计费规则于何时实行等问题，截至发稿，ofo方面未予回应。

能否解决生存难题

对于ofo而言，“能否生存？”并不是危言耸听。

种种迹象显示，共享单车行业从2018年初开始急转直下，摩拜在4月出售给美团点评，ofo则多次陷入资金断裂传闻。根据公开信息，至少有9家公司因合同纠纷将ofo告上法庭，涉及物流运输、房屋租赁、广告费用、拖欠货款等多种事由，部分案件已达成和解，尚有多起仍在审理之中。此外，ofo还涉及多起劳动合同纠纷。东峡大通在深圳、杭州、唐山等地的分公司因登记的住所或经营场所无法联系，曾被工商部门列入企业经营异常名录。

共享单车早期粗放型投放的后遗症也开始显现，社交平台上多见用户对“坏车多”、“找不到车”等吐糟。从商业逻辑上看，依靠车费的变现模式也被指无法独立存活。此外，ofo与滴滴、阿里等股东的关系也复杂多变。

戴威对ofo的困境并不否认，他在11月28日发布的内部信中称，“在最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望！”在他看来，“充满挑战的2018年即将过去，属于我们的战斗还在继续”。

“的确，理论上共享单车的竞争还没有结束，从某些数据纬度看，ofo还在行业领先位置。”智察大数据分析师刘大伟表示，“但是从目前的资本环境和共享单车面临的行业问题来看，ofo想要熬过寒冬，需要接受很多考验，比如强化内部管理、尝试多元变现、重新让用户树立信心等，这是环环相扣的关系，要同步做好”。

中消协：70家共享单车平台中有34家倒闭

这个冬天，共享经济的日子并不好过。作为曾经资本追逐的风口，经历了前期爆发式增长后，各类租赁共享创业企业相继出现了不同程度的经营困难，一些企业押金退还难的问题逐渐显现。据业内人士统计，短短半年时间，共享经济领域用户押金损失就已达到15亿元，并且维权困难。资本退却，共享经济进入下半场。活下去，是该靠留住用户？还是靠留住用户的钱？

消费者遭遇退押金难，ofo并不是独一家。从去年下半年开始，很多共享单车用户经历了共享单车押金退不回来的情况。中消协调查发现，70家共享单车平台中有34家倒闭，而其中仅对酷骑单车的投诉就多达21万次，涉及金额10亿多元。

针对共享单车押金问题，相关部门出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》明确指出，共享单车平台对用户收取的押金应实施专款专用，接受交通、金融等主管部门监管。但仍有部分平台的押金未交由第三方机构监管，多数企业平台对此多含糊其辞，相关信息披露严重不足。

国元证券的研究报告指出，目前共享单车的收入主要来自单车单次使用费用和押金所带来的金融收益。但由于共享单车的高损坏率，目前其发展主要还是依靠资本投资。一旦发展遇阻，资本停止烧钱，企业很容易出现触碰押金资金池红线的情况。

对于共享经济有观点认为，目前中国的共享经济模式几乎都是伪共享，不是真正意义上的共享经济。共享经济的本质是对社会闲置资源进行再次调配，从而满足人民群众廉价即可享用这些资源。但共享单车、共享雨伞、充电宝等，却是统一采购的商品，然后又通过缴纳押金、按时租赁的形式，给人民群众使用。这与共享经济的本质相距甚远，是纯粹的租赁商业行为。

综合中国基金报（ID:chinafundnews）、北京商报、@ofo小黄车官方微博、每日经济新闻、中国证券报、中国新闻周刊

转载请注明：中国经济网(ID:ourcecn)