北京时间8月13日晚，京东发布了2019年第二季度业绩报告。

财报显示，该季度京东营收1503亿元，同比增长22.9%，在增速下滑8个季度后，重回增长轨道。自营业务方面，营收为1335亿元，同比增长20.8%，同样实现了低谷反弹。

值得注意的是，该季度归属于普通股股东的净利润为6.188亿元，这也是京东近两年来首次连续净利润为正，此前一直处于正负交错状态。

刘强东称，“我们的盈利不是减少对未来的投资，也不是砍掉了亏损的业务。相反，我们对未来的投资和信心从未改变，我们会持续为京东的未来和股东价值投资”。

布局多年的京东物流实现盈亏平衡

此次财报的一亮点是京东物流。在亏损多年后，该业务终于实现了盈亏平衡。

财报透露，物流及其他服务收入同比增长98%。此外，该季度京东的履约费用占净收入的比例为6.1%，相比以往有明显缩减。在此之前，履约成本分别为186亿元、259亿元、320亿元，在收入中占比分别为7%、7.1%、6.9%。

京东物流在年初还是刘强东的心头痛，彼时淘汰10%高管，一个月走了3个CXO，推995工作制，取消京东快递员底薪……2019年上半年，在不断发酵的人事和管理风暴中，京东一直占据了这一轮国内互联网巨头集体优化风波的最中心。

在京东配送员此前高福利的背后，刘强东在公开信中充分表现了自己的焦虑，甚至多次提到了倒闭一词。“这两年对公司来说是相当困难的两年，公司已经亏了十几年，如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年的！我相信所有京东配送兄弟都不希望公司倒闭。”

刘强东当时在公开信中透露的数据是，京东物流2018年全年亏损超过23个亿，这已经是第十二个年头亏损了。这还不包括内部结算盈余（京东零售的内部订单）。也就是说，如果扣除内部结算，京东物流去年亏损总额超过28亿。核心原因就是外部单量太少，内部成本太高。

今年五月，京东物流收购了同行新宁物流10%的股权，双方将重点在车联网、货联网、智能仓储、供应链解决方案等领域深度合作。

截至 2019 年 6 月 30 日，京东运营约 600 个仓库，其仓储总面积超过 1500 万平方米，其中包括了约 250 万平方米的云仓面积。仓库数量和和仓储总面积分别比上一季度增加了50个和300万平方米。

今年京东618全球年中购物节期间，全国23座亚洲一号智能物流园区投入运营。亚洲一号智能物流园区是京东打造的亚洲电商物流领域规模最大的智能物流仓群，通过在仓库内各个环节应用大型成套的智能储存和分拣设备、智能大脑——WMS系统，实现软件、硬件、员工作业一体化协同和智能物流模式的创新。

618期间，京东物流智能仓处理单量同比增长达99%，尽管订单量暴增，但京东物流仓配一体服务订单中当日达和次日达的占比仍超过91%。也就是说京东物流依然还没有解决外部订单少的问题，这一方面面临着顺丰与阿里菜鸟网络的多方竞争。

京东物流集团CEO王振辉表示，下半年将继续推动效率和体验的持续提升，“在一到二线城市继续提升体验，在三到六线城市继续进行网络布局优化”

借力微信一级入口 下沉市场寻找增量

此次电话会议还提到，京东将在10月1日前后升级在微信的一级入口，将微信第一入口打造成一个专门针对微信生态、尤其是女性和低线市场的新的模式，将会采用低扣点的方式吸引更多的商家和更丰富的商品，去满足低线城市消费者的需求。

2019年5月10日，京东与腾讯续签了为期三年的战略合作协议。目前京东在微信钱包的第三方服务一级入口中，位于第一行第三个。

此外，电话会议中，京东高管多次提到低线用户消费者。

京东零售轮值CEO徐雷表示，目前京东来自于三至六线城市的用户增速高于一二线城市的，新用户当中有将近七成是来自于低线城市，按照收货地址看，整体用户里面超过一半来自于低线城市。低线用户刚开始可能选择单价较低的商品，但他们在线上的购买最终还是倾向于高品质的商品。

万联网认为对于三到六线城市的用户拓展，也可为京东物流带来更多订单，通过与更多用户的近距离接触，或许可以瓦解四通一达与顺丰构筑的快递网络，让更多用户知道京东快递，增加京东快递的订单密度，继而真正提高京东物流的营收与利润。

刘强东同样表示，“未来将不断加强用户体验，特别是3至6线的用户体验，带来业务的成长。我们会不断加强技术投入，加强组织建设，实现更坚实的现金流和成长”。

从刘强东的话语中，我们依然能看出京东对于未来的发展大有信心，不管是京东自营商城，还是京东物流，京东的加速引擎已经开启了。

来源：21世纪经济报道、第一财经，万联网整理报道