《贸易金融》记者陈美琪

众所周知，中国汽车保有量实际上已是全球第一，市场范围非常巨大。

一家拥有1辆或几辆汽车出行已是常态化，面对中国巨大的汽车市场做好汽车营销及售后服务是每个商家共同面临的问题，通过4s店渠道、平行车市场、捆绑车贷销售、汽车租赁等，带来利好的同时也带来了很多困惑。

然而，汽车作为折损极高的消费品，消费者实际付出的成本太高。另外，基于汽车换代如此之快，消费者为了省钱，只能一边眼馋一边使用老款。

如今汽车被赋予更多人格化的特征，同时也代表着社交的名片，越来越多的年轻人会选择在合适的场景开适合的车。

基于以上种种困惑，杭州一骑轻尘信息技术有限公司（以下简称卖好车）酝酿了一个产品叫“开好车”，内测反馈很好。它是国内第一个尝试汽车订阅服务的品牌，同时也是卖好车业务的延伸。

值得一提的是，卖好车是“中国供应链金融产业生态联盟”的常务理事单位。

《贸易金融》记者获悉，2019年7月22日，“开好车”，正式投入运行。

卖好车创始人、CEO李研珠表示，“开好车”不是租，不是买，也不是融资租赁。只要每个月付出一定月费，就可以把车开走，期间的维修、保养、保险全部免费，每年还可以换一台车。可以理解成订阅。

从某种意义上说，汽车订阅模式很像共享经济的延伸，是所有权和使用权日渐分离的产物。

那么，“消费者究竟需要的是所有权还是使用权？”在物资紧缺的时代所有权更重要，但是在一切过剩的时代，使用权则更加实用。

“开好车”致力于以更低的成本、更便捷的流程、更多元化的方案来满足国人的用车需求。实现“不用买，不用管，随便换，长期用”的理念。

令人不解的是，为何说“开好车”是卖好车业务的延伸？

李研珠向《贸易金融》记者透露，若没有卖好车的强大供应链的支持，开好车无法上线；未来，若没有开好车这个前端产品，卖好车的供应链效率也无法得到较大的提高。

公开资料显示，开好车的团队是阿里系的最强战队之一，拥有快捷的交付能力和强大的物流仓储能力，其也是开好车的核心竞争力。

因此，“卖好车”与“开好车”更像是两个相互帮助的“孩子”。

中国汽车市场进入结构调整阶段，新车市场在2018年开始下跌，增速放缓，但整个中国新车市场的盘子还是在4000多万辆左右，依然是全世界最大的汽车市场。

李研珠表示，汽车市场的发展现状有三个特征：第一，渠道在下沉。买车的人在下沉，越县下级的城市其实会越发活跃；第二，产品本身会发生很大的变化。包括品牌，包括能源类型；第三，销售的场所在发生很大的变化。过去是卖产品，现在是卖服务。

他还说到，以前的销售场所主要是在4S店，而现在其并不是主力，而是一些综合性的卖场和经销商。但小B经销商的生存状态比较堪忧，实力无法跟4S店相比。

据了解，卖好车则是以整车企业作为核心企业，更多服务的是小B经销商，主要服务其供应链以及销售环境，跨在售前和售后这两个环节之上。

公开资料显示，截止目前，卖好车服务了3万多家中小汽车经销商，服务量占到了新车市场的百分之三。

值得一提的是，在汽车市场增加一个百分点的渗透率，都是百亿级的市场。

卖好车目前已建立上游对接主机厂、4S、港口，下游连接数万家中小汽车经销商和服务商的市场。

重要的是，已经建成了全国最高效的汽车供应链体系。

李研珠表示，提升供应链效率的基础是要有一套数字化的仓储物流网络和可支持其移动的一套金融系统。

然而，开好车正具备这样的优势。

其通过强大的数字化仓储物流，帮助车商快速完成交付，在中国任何地方，均可达到一周交车。另外，通过数字化供应链金融，车商可以快速完成融资与采购。

在此过程中，借助大数据体系，更好的完成判断。

目前，卖好车的供应链模式，已经全面打通，只需模式复制即可。

另外，基于开好车是一个C端产品，李研珠认为，C端的风控最重要的并不是拿了一堆材料看，你这边身份证是什么？你什么时候结婚，你家有什么房产？这说明不了任何问题，因为所有东西都可以是假的。

最重要、最有效的风控是“我昨天就见过你”。

越高频的互动交流，风控就越好，深入了解用户是关键。

“真正了解用户的是用车产品本身，中间服务维修、保养及保险都不用管？若用户真用车，就一定会来。“开好车”的洗车服务是一周一次，保养则三个月一次，我经常看见你，同时我经常看见我的车，这就是风控。”李妍珠说到。

然而，“开好车”的孵化，主要是通过把握消费者的心理，真正站在用户的角度去思考问题，因此产生了“汽车订阅”服务平台。

最后，基于用户的真实性行为，去把握风控问题。