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人人车最近的融资消息仍停留在2018年4月的鼎盛时期，当时覆盖城市已超过100个，员工规模也突破1万人。不过，谁也没有料到，人人车的下坠来得如此之快。2018年11月，人人车被爆大量裁员，以及收缩城市战线，取消了25个城市的业务。官网上显示的服务城市仅70个，相比年初时骤降。

随后有媒体报道称，人人车运营主体被分众传媒和及其子公司优幕广告诉至法院，公司欠款时间或超过一年，涉及金额或许有几千万。对此消息真伪，人人车方面并未回应《投资者网》的置评请求。

进入2019年，关于人人车濒临破产的传闻频出。6月14日，人人车发布的内部信：“将对公司架构、部门、团队全面梳理与合并重组，并进行减员。”创始人李健解释称：“虽然公司在年初进行战略调整，但处在新模式下的创业初期，业务模式进入2.0阶段，组织结构却还在1.0阶段。因此进行相应优化调整。”

除此之外，高管团队亦出现变更。天眼查数据显示，6月19日，公司联合创始人兼副总裁王清翔卸任法定代表人以及经理职务，改由杜希勇接任。同时，王清翔还卸任执行董事一职，新增监事陈颖。人人车方面表示：“公司进行法定代表人变更是内部管理及组织架构调整的正常行为，不影响人人车实际业务运营。”

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公开资料显示，人人车成立于2014年，是国内首家二手车C2C交易平台。成立不久之后，二手车电商在资本推动下迅速发展，行业开启一阵烧钱营销之风。而产品经理出身的李健则另辟蹊径：借鉴小米的口碑模式，通过售后店的扩张路线，用提升产品体验与售后服务的方式增强C端用户黏性。

为了这一决定，李健付出了惨重代价。2017年，人人车的市场份额迅速被瓜子二手车瓜分。不仅如此，公司还被曝出资金危机，并购传闻此起彼伏。直到同年9月，滴滴注资2亿美元，人人车才重回赛道。

此时的公司终于意识到，二手车是低频服务，短时间内难有现金回报。前端订单不足的情况下，售后业务难以持久。

2018年开始，人人车将战略重心放到了网约车和严选商城。网约车，即滴滴从人人车平台直接采购二手车，以及为滴滴车主提供新车交易或融资租赁服务等。当时李健表示：“滴滴计划未来三年从人人车直采至少一百万辆二手车和新车”。不过，随着滴滴陷入顺风车“黑天鹅”事件中，上述计划并未成形，“网约车”给公司带来的转化率也难以保证。

究其根本，在于人人车始终未能解决行业痛点——信息不对称。36氪援引多位行业内人士采访称：“人人车的用户群中，曾经大概有三分之一的用户是车贩子。”这一批人将每天释放的最优质车源收走，使得C2C变成一个伪命题，平台口碑每况愈下。

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随着融资陷入停滞，公司现金流越来越捉襟见肘。不断被赶超的数据又使其在资本市场上底气不足。权衡之下，人人车开始尝试瘦身自救。2月18日，李健宣布公司启动“新平台 新零售”战略，意在用合伙人模式取代以前的雇佣制，并逐步向社会开放合伙人招募。

减负成为人人车这一轮战略升级的重心，核心逻辑是从重资产的二手车售卖平台转型为重运营的二手车交易平台。这一转型被市场解读为人人车向传统车商妥协，从切车商的蛋糕转向与其联手，并向其提供品牌与销售线索，以解决业内痼疾“飞单”问题。

但由此带来的风险也显而易见。转型后，人人车更加像是贩卖销售线索的广告平台，难以对“合伙人”的服务加以监管，长此以往可能伤及平台的品质。而业界对于这一模式并不看好，36氪援引行业内人士说法称：“滴滴在2017年高峰时期，大概每天也只能为人人车提供几百个销售线索，以公司目前的流量，覆盖1000个合伙人恐怕困难。”

为解决上述问题，今年以来，人人车陆续推出“严选商城”，线上线下集中展售。6月中下旬，人人车北京、武汉、成都、义务等严选店陆续开业。同期公司宣布“拟成立8000万元扶持基金，落地新零售门店，加大广告投放。严选店年内预计开业五十家以上，全面覆盖一二线城市。”

除此之外，汽车金融也成为了公司重要发力点。人人车日前表示：“将人人车在品牌、用户、科技、金融和服务生态上的优势，与加盟合伙人的专业技能结合起来，共同为用户提供标准化的二手车交易和售后服务。”

事实上，早在2018年年末，人人车就已为此埋下伏笔。2018年11月，公司与中国工商银行、中国农业银行、北京银行等五家银行达成战略协议，将在资金、授信、支付、二手车相关业务、创新业务等方面展开合作。

值得一提的是，不止是人人车，目前业内尚无一家企业实现整体盈利。这也意味着二手车电商的赛道并未完全跑通，人人车仍存在东山再起的机会。中国汽车流通行业协会副秘书长罗磊称，“我国二手车市场尚有巨大成长空间。与美国二手车占据汽车销量70%份额的数字相比，我国二手车销量仅占比30%。

二手车市场前景广阔，但对于依靠互联网快速成长的二手车电商平台，此前依靠烧钱树立品牌的模式在资本寒冬背景之下，需要做出新的调整，拥有新的造血模式，才能得以存活。”

来源：投资者网