作为新进网约车参赛者，如果没有明显的优势想要在这条道路上脱颖而出必将困难重重。

从如祺出行上线之前和正式上线之后的举动来看，并没有窥得与别的网约车平台的不同。

如祺出行未正式上线之前，于广州开放公测，推出19日和20日打车只要一分钱，也都是些烧钱补贴的老套路。并且在经过一些网友试用后，呈现出来一系列的问题，譬如“叫车过了半个小时都没人接单”、“天河区太古汇到广州东站打六折需要16.76元，打滴滴不打折才14元”。官方给出的回复称是在试运营阶段，没有投入全部运力。此类问题在没正式上线之前便呈现出来，无疑没有给用户带来好感。

何况对于一个新平台来说，运力调度和价格也是影响获客能力的重要因素。就目前来看，如祺出行并没有什么新花招放出来。昨日宣布正式上线之后，也并未推出吸睛策略。加之，市场上有以滴滴为代表的、具有互联网基因的C2C轻资产运营模式，还有以曹操出行为代表的、背靠主机厂的B2C重资产运营模式。

对于，并不新颖的如祺出行，即使有腾讯的加持和技术的助力，想要在行业内杀出重围还是有待时间的考验。

自2016年8月滴滴合并优步中国之后，中国的网约车市场一直以滴滴独大，市场也趋于平稳。但整个市场的竞争并没有因此而结束，行业内依旧多方位角逐，老玩家不断整合出局，新玩家争相涌进，挑战从未停止，反而日趋激烈。

比如，携程专车在2015年就开始搭建平台，并引入了许多全国知名的网约车品牌，深耕3年选择在2018年春季正式推出自营的专车服务。

而高德依仗自身作为地图强者，掌握着很多司机和出行客户的资源，2018年7月加入网约车行列。高德方面虽然没有补贴，但宣布对司机实施永不抽成的“0佣金”政策，即乘客花多少钱，司机就能拿到多少钱。如此一来，无疑会受到广大司机的喜爱。

美团早在2017年2月开始，其app便相继在南京、上海等地上线打车入口，正式进军网约车。“试水”南京后，2018年3月21日于上海地区上线快车和出租车服务，一上线美团就打出价格组合拳。据美团数据，在登陆后第三天，日订单突破30万，迅速在网约车市场上撕开裂缝。

而如今各大互联网巨头们在网约车板块都耍出了新花招，聚合平台模式成焦点。

他们携流量和用户，正在加速对行业内资源的整合。继高德、携程等之后，与滴滴缠斗已久的美团，尽管其打车业务经营情况并不乐观，但并没有放弃，依旧在积极转变运营模式。

也将打车业务调整为聚合平台，用户可以在美团APP内一键呼叫神州专车、首汽约车、曹操出行等不同平台的多个车型。

另据界面新闻报道称，滴滴也正在尝试聚合平台，并已经和秒走打车等多家服务商完成合作谈判，并且陆续接入更多的第三方服务商，聚合平台模式将在成都等城市率先开启。

除此之外，国内的整车制造企业也正在加速布局网约车业务，都渴望分红这个非常有潜力的市场。以首汽约车为代表的自营网约车，以曹操专车为代表的车企，已相继涌入这个战场。比如，5月15日小鹏汽车旗下的出行平台“有鹏出行”在广州上线试运营，造车新势力中的威马汽车也明确表示过将上线网约车业务。

进军网约车车企的名单，除了上汽的享道出行，长安、一汽、东风的T3出行，长城的欧拉出行，吉利汽车支持下的曹操专车之外还有很多，他们依仗着自己的车源优势，企图抓住网约车的红利期，瓜分这块行业大蛋糕。

如此看来，现在杀进网约车市场的腾讯当然是有机会的，但是想要在这个领域名列前茅也不是一件容易的事。

网约车市场发展至今，空间的巨大是毋庸置疑的，但网约车平台目前面临着一个很严峻的现实，几乎所有的网约车平台都是处于亏损状态。

就拿滴滴来说，据其内部流传出来的财务数据显示，滴滴在2017年巨亏25亿元后，2018年依旧没能扭转亏损局面，甚至亏损幅度暴涨了4倍多，全年亏损高达109亿元。

很显然，在网约车平台流行的补贴烧钱赢市场的玩法，最终还是没能建立起一个有盈利模式、可持续发展的经营方式。

此次腾讯加入竞争行列，在未正式上线之前便在微博上宣布19日和20日两天用户只需花0.01元就能在广州地区叫到车，可想而知正式上线之后为了吸引用户，一系列的补贴花招必不可少，各大平台依旧少不了在补贴政策这一领域的交锋。这样的补贴方法也暗示了想要在行业内赢得地位必须烧钱，那么，如何盈利也将是其面临的一大挑战。

加上网约车所面临的安全问题也是一个棘手的事情，此前滴滴安全事件频发，就证明了这一点。另外，政策监管加强，很多司机和车辆或主动退出，最终，这个因补贴而快速崛起的市场，面临着司机收入减少、用户体验降低、平台运营难这一“三输”局面。

如祺出行上线之后如何周旋好此类问题，也是需要面对的难题。

如祺出行会是下一个美团打车吗？

随着后续市场的不断发展，又有腾讯加持，如祺出行在行业内崛起也不是不可能，但是从美团打车的发展来看，期望也不能太乐观。

二者有相似之处，都是背靠大资本。

美团2017年进军网约车，2018年正式登陆上海，当时通过价格战取得的成绩相当不错。随后，官方确定向其他城市扩张，包括北京、上海、杭州、厦门、成都、福州和温州，并着手在这些城市中进行司机招募。但事实上，这一计划并未得以实施，美团打车的版图依然停留在南京、上海两个城市。

另美团点评在去年9月更新招股书之际表示，基于目前的市场状况，预期不会进一步拓展美团打车项目。估计是跟投入的成本太高，而且并没有盈利有关。据美团招股书显示，2017年推出试点网约车服务令网约车司机成本由2016年的零增至2017年的人民币2.93亿元。由2017年截至4月30日的580万元，增至2018年同期的9.759亿元。

当初信誓旦旦要将网约车覆盖全国多个城市的美团打车，面对这一连串的数字也只能转变经营模式通过聚合平台的方法来继续进行。今年4月底至今，相继在全国17个城市展开聚合平台模式打车服务，由过去自己做网约车平台转向于做“流量”生意。

由此看来，网约车平台即使有互联网巨头的背景，也不一定能一路高歌。未来的如祺出行会不会还是下一个美团现在也不好说。

毕竟，就目前网约车的市场格局，滴滴的龙头位置短期内恐怕是难以撼动，其在行业内的实力还是有数据说话的。

据2019年3月极光大数据发布的《2019年1月网约车行业研究报告》显示，滴滴的DAU(日活跃用户数量)均值为1105.7万，位列第一，排在第二位的首汽约车DAU均值达到66.5万，第三位的曹操专车也达到了66.5万。

当然，同时数据显示首汽约车和曹操专车的市场份额超过滴滴的10%，已经构成对后者的挑战，可见网约车市场竞争者的日子都不好过。

但不可否认的是，如祺出行上线后必将引来行业内的一波热潮。

随着越来越多的参赛者加入，网约车赛场又会变得热闹起来，新一轮较量不可避免，未来是否真能改变行业格局迎来新的网约车霸主，也只有时间能给我们答案了。

本文来源：港股研究社(公众号：ganggushe)