作为共享出行的运力载体，车队一直是出行公司与产业链上游的粘合剂。

6月28日，据路透社消息，有线人称，滴滴出行正与日产在华的合作方 " 东风日产 " 筹备建立合资公司，为旗下打车和租车业务提供新能源运力支持。

知情人士向路透社指出，“东风日产有可能会为滴滴量身定制服务车辆 这些车辆可能是电池驱动的，最终是无人驾驶的 "。

未来汽车日报就此消息向滴滴核实，截至目前，对方暂无回应。

据了解，此次合作并非先例，早在去年，滴滴便与大众汽车成立合资公司，后者计划提供约 10 万辆电化或具备自动驾驶功能的产品与滴滴共同组建一个运营车队，并且为车队提供管理经验。

尽管稳坐国内出行业务的第一把交椅，滴滴仍不断面临来自其他竞争对手的挑衅。近年来，美团在全国一二线城市迅速建立据点，企图在滴滴的 " 最低谷 " 抢占其市场份额。如何持续扩大运力规模成为共享巨头滴滴防守重点。

其创始人程维也曾指出，未来十年，滴滴平台将在全球范围内服务 20 亿用户，满足用户 50% 的出行需求，并推广超过 1000 万辆共享新能源汽车。

另一面，传统车企布局共享出行已成行业生态，如上汽集团的 ECCARD、首汽集团的 GoFun 出行、奔驰戴姆勒的 Car2Go，以及吉利集团的曹操专车等等。其中 Car2Go 因车队规模过小、运维成本居高不下等种种原因败走中国，但其在欧美市场表现尚可。

互联网出行公司的角逐中，向汽车产业链上游延伸是必然趋势。整车厂作为汽车制造商在价格上有着无可比拟的优势，出行公司与其合作，一方面能大大降低运营成本，另一方面能及时扩充车队规模，为打败竞争对手提供运力支持。

高盛集团研究表明，" 截至 2030 年，一旦自动驾驶出租车投入使用，其市场规模或将扩展 8 倍，至 2850 亿美元 "。对于整车厂来说，相比于只提供汽车，不如在移动领域扮演一个更主动的角色。与滴滴等一类公司合作，既可以避免单独成立出行公司的风险及成本，还可以通过该业务学习其操作，共享更多数据。尤其现今车市持续下行，整车厂可以通过提供车源批量处理库存，以减轻甚至扭转亏损。

来源：36氪