作者：《贸易金融》观察员林菁

近日来，有关京东的消息层出不穷，牢牢占据着，各大热搜排行榜三甲的位置。而刘强东，作为京东集团的掌门人，更是直接站在了舆论的风口浪尖之上。可当娱乐性成分被挤干之后，还有哪些问题，是值得外界思考的呢?

以京东物流的调薪事件为例：

4月，各大上市公司的年报逐步亮相。粗看之下，整体形势一片大好。因此，不妨将这些上市的物流企业，按市值排列，挑选出几家规模不同的企业，与京东物流进行综合性对比。

入选公司为：

顺丰控股(568亿)，圆通速递(109亿)，申通快递(79亿)，德邦股份(42亿)。(数据截止日期为2019年4月25日)

2018年：

顺丰控股净利润约为45.5亿，净利润增长率为-4.57%;

圆通速递净利润为19亿，净利润增长率31.97%;

申通快递净利润约为20.4亿，净利润增长率37.7%;

德邦股份净利润约为7亿，净利润增长率为28.13%。

2018年：

雷帝网京东物流全年亏损超过23亿，如果扣除内部结算的话，全年亏损超过28亿。(数据援引自，https://www.leinews.com/n8521/detail.html)

如图所示，在物流行业整体盈利稳步增涨的今天，京东物流的巨额亏损实在令人费解。抛开快速增长的二、三线公司不谈，即使是物流行业的旗舰公司——顺丰快递，在占据了较大的市场份额之后，也依旧能够将净利润，锁定在45亿左右，虽然净利润增长率有所下滑。

那么问题来了，究竟是什么原因，导致了京东物流，这个欲与天公试比高的企业，在其他公司全部盈利的情况下，背道而驰地负债经营?

京东的解释很简单，“外部单量太少，内部成本太高。”

一句成本太高，实在有些敷衍。因此，不妨让本文抛砖引玉，试析京东物流成本，居高不下的原因。

众所周知，评定一家物流公司，无外乎看三部分：仓储，运输，快递员。

先说仓储：

京东对仓储设施的投入堪称奢靡。据财报显示：从2016年至2018年期间，京东在购置土地使用权、建造仓库和购买仓储设备等基础设施上，分别斥资48亿元，79亿元和142亿元。而这些令人瞠目结舌的前期投入，究竟需要多少份财报才能摊销完结?

再说运输：

物流的核心在运输，如六脉神剑一般——唯快不破，而京东在科技方面的投入，自然也出手阔绰，令多数同业竞争者自愧不如。

2018，刘强东最为感慨的事情，莫过于京东的重型无人机下线以及首飞。尽管无人机在物流行业的商业化应用，于当时属于爆炸性新闻，可这也仅仅是京东众多黑科技的冰山一角。无人机，无人仓，无人重卡，自动驾驶大飞机，智能配送机器人，这一个又一个光彩夺目的前沿词汇，正前赴后继地使京东物流的科技方阵丰满起来。

但问题还是那个问题，珠光宝气的华丽，饕餮盛宴的丰美，英俊潇洒的服务，琴瑟和谐的优雅，哪个不是用钱堆出来的?

结论：调薪事件的背后，折射出京东经营上的一个误区，那就是——试图利用变动成本对固定成本进行冲销。

京东，之所以跟淘宝并称为电商界“双雄”，并且让其他品牌长期以来难成鼎足之势，其依托就是强大的物流运输。从宏观层面来看，京东物流的全境覆盖，其本质就是扩大京东商城的在国内的影响力;其指向，就是在最大程度上抢占国内电商市场的存量空间;其目的，就是阻止淘宝对三线以下城市的鲸吞蚕食。

但是，影响力的扩散，没有不付出代价的。

诚如《晁错论》所述的那样，“昔禹之治水，凿龙门，决大河而放之海。方其功之未成也，盖亦有溃冒冲突可畏之患;惟能前知其当然，事至不惧，而徐为之图，是以得至于成功。”

如果京东称霸全国的宏伟蓝图不是兴起之作，那眼下这个疯狂“烧钱”的阶段，就必须被纳入考量，而这是毫无异议的。

常言道，“人无远虑，必有近忧”。

快递员，派送的从来都不止是包裹，更是服务质量的直观感。快递员素质的高低，直接影响了客户对一个物流品牌的认知。而京东多年培养的优质快递员，也正是其他公司比如“三通一达”所急切需要的。除此之外，还有美团和“饿了么”这些虎视眈眈的跨行业“同质化竞争者”。

两害相权取其轻，京东与其削减员工福利，不如削减称霸全国的野心!

京东的短视，在于它只看到了当下的运营成本，却忽视了前期，在培养员工时所付出的教育成本，而将辛苦培养出来的精英，拱手送给敌人，是智者所不能为的。谁都不能忘却，在老龄化日趋严重的今天，人，才是物流行业越来越稀缺的资源!

调薪事件，之所以掀起惊天巨浪，并非与薪酬结构绝对相关。舆论的剑锋所指，是刘强东对昔日情怀的“背叛”;逼问的，是“谁”拥有着对“兄弟”二字的最终解释权。

试问一句，如果今天的优质快递员变成了明日黄花，那这些以前“很能拼”，现在“不能拼”的弟兄，该当何罪?又该如何处置呢?届时，京东物流关于“兄弟”的解释，是否要再上一个“台阶”?

此外，如果因为快递员的流失，造成了营收上的锐减，那么这个责任又该谁来承担?或者因为取消底薪，导致三线以下城市快递业务的削减，进而产生前期建设成本最终无法摊销，这个错误又该谁来买单?

最后，再延伸一句，如果京东走出当下的运营危机，想要再次扩编的时候，还有谁敢相信，那句“你是我兄弟”的铮铮誓言?

从企业物流，到物流企业，真的不那么简单。