近日，造车新势力前途汽车的母公司长城华冠(OC833581)发布公告称，拟申请公司股票在全国中小企业股份转让系统终止挂牌。

在过去几年中，前途汽车顺利拿到发改委和工信部的批复，获得新能源汽车投资及生产资质，江苏建厂、首款纯电动超跑K50上市，作为造车新势力之一，它虽然发展速度不快，但步伐相对稳健。就在首款产品前途K50刚刚推向市场半年，母公司就宣布摘牌，前途汽车是否还有“前途”?

纯电动超跑上市半年，仅卖出59辆

长城华冠是一家独立汽车设计公司及整车开发解决方案供应商，主营业务为传统汽车、新能源汽车、军用车辆的设计及电动汽车的研发、生产、销售，于2015年，登陆国内新三板。如果不是设计研发并制造了前途汽车，长城华冠这个名字很难进入大众视野。

2010年，长城华冠在内部就成立了电动车事业部，这是前途汽车的前身，2015年前途汽车正式成立。这个时间点，正式国内众多新能源车企集中爆发的时间，各种背景的造车新势力涌现出来。就在其他企业还在以PPT向投资人展示产品理念时，长城华冠已经将公司推上新三板;当其他企业还在为申请资质发愁，为选择代工焦虑时，长城华冠已经拿到发改委关于新建纯电动乘用车项目核准批复。

在2017年以前，前途汽车奔跑的速度是超过竞争对手的。

2018年，包括蔚来、威马等在内的造车新势力推出首款量产电动车，并开始交付，众人称这是造车新势力的交付元年，尽管其中伴有质疑与瑕疵，但企业在争议中成长。

相比看来，前途汽车同样在2018年8月宣布上市，但是没有获得明星级的关注度，自然流量数据也很难看。

据公开统计数据显示，2018年，蔚来ES8从6月开始交付，到年末交付量达到11404辆，威马汽车9月开始交付，实现交付3844辆，小鹏12月开始批量交付，加上此前内部员工购买，G3的交付总量为482辆。

前途汽车，从8月初上市，近半年时间里，只卖出了59辆。

公司挂牌三年，亏损超7亿

众所周知，汽车的研发、制造的成本高，而像前途K50这样定位为超跑的汽车成本更高。前途汽车K50上市后，市场售价为68.68万元(补贴后)，这个价格与市场上的入门级燃油车超跑水平相当，令大众消费者很难接受，这也解释了为什么K50上市近半年，只交付了59辆。

高成本、低销量，还在烧钱的前途汽车必然为长城华冠带来巨额的亏损。

事实上，从2015年长城华冠登陆新三板以来，先后进行多次募资，其中大部分资金投入与前途汽车。但由于前期前途K50尚未上市，难以带来收入，因此长城华冠自挂牌上市以来一直亏损。

2016年，长城华冠营收9474.97万元，较上年同期增长66.26%，但归属于挂牌公司股东的净利润为-9844.28万元，较上年同期-2174.70万元;2017年，长城华冠营收增长至1.28亿元，较上年同期增长35.46%，但亏损却扩大至2.26亿元。

长城华冠的2018年三季报更难看，营业收入减少至7914万元，亏损高达 3.82亿元。前三季度的亏损已经远超2017年全年。

截至目前，长城华冠为前途汽车投入无数人力物力，数十亿资金，换来的是不足百辆的销量，和累计超过7亿元的亏损。

长城华冠需要为前途再找一个出路，因此，长城华冠选择主动退出新三板，并在公告中称，退出的原因是“根据公司整体战略规划、进一步资本市场运作筹划及长期经营发展需要，结合当前市场环境、政策环境及公司所处的发展阶段等外部因素。”(蓝鲸汽车 祎宁)