近日，销量逐渐回暖的北京现代被爆大规模裁员，一石激起千层浪。

尽管官方辟谣，但近一半的产能闲置，透露出北京现代所面临的困境。除了朝系面临大规模产能闲置之外，据蓝鲸汽车记者不完全统计发现，另有8家车企产能利用率不到一半甚至不到三分之一。其中就包括奇瑞、比亚迪、江淮、神龙、长安福特、海马汽车等车企。

北京现代被爆裁员，工厂闲置率达54.78%

日前，有媒体报道称，北京现代一、二、三工厂正在进行大规模裁员。其中北京一工厂拆迁，预计裁员2000人，从2018年12月27日开始工厂停产46天。而对于离职员工北京现代给予“N+1”+8000元的奖励金、3.5倍年底奖励金、1个月全额月工资的补偿，其他生产线过剩人员，将可能安排到沧州、重庆工厂支援。

对此，北京现代对媒体回应称，大规模裁员消息并不属实，公司此次人员内部流动主要是为优化工厂人员配置，因沧州、重庆产量增加，公司分配北京顺义三个工厂的员工前往沧州、重庆工厂。

另据路透社报道，现代汽车表示，“其在华的合资公司北京现代正在接受员工自愿辞职，与此同时，因销量下滑，公司正在评估北京现代工厂的各种“优化方案”，以提高春节假期前后的设备利用效率。”

目前北京现代拥有五家整车生产工厂，三家位于北京顺义，河北沧州和重庆各有一座生产工厂，累计总产能达165万辆。

尽管官方辟谣，但根据销量数据显示，2018年北京现代全年销量79万辆，产能闲置率达54.78%。这意味着北京现代有将近一半的产能处于闲置状态。

而北京现代的同门师弟，东风悦达起亚同样面临大量产能闲置的窘境。据了解，东风悦达起亚共四个工厂总产能达89万辆，而2018年东风悦达起亚销售37万辆，产能闲置率达41.6%。

“在中国乘用车市场增速缓慢的情况下，随着自主品牌的崛起首先要挤掉与自己相近品牌的份额，比如韩系品牌。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，“面对激烈的竞争环境，北京现代需要练好内功，把好的产品引进来。”

岌岌可危，十余家车企近半产能闲置

大规模产能闲置韩系不仅仅是个例，据蓝鲸汽车记者不完全统计发现，除北京现代、东风悦达起亚之外，有8家车企近一半产能闲置甚至有的车企近三分之二的产能处于闲置状态。其中包括奇瑞、比亚迪、江淮、神龙、长安福特、海马汽车等车企。而神龙、长安福特、海马汽车产能利用率不到30%。

作为在华最早的合资企业之一的神龙汽车，短短三年，从2015年销量高达70万辆的企业下滑至2018年25.3万辆。

销量的大幅下滑，导致神龙工厂产能大量闲置。早在去年10月，有消息称神龙汽车武汉二厂将整体出售给一直遭遇产能瓶颈的兄弟单位东风本田。今年6月，神龙汽车第二工厂再度被传将出售给东风日产。

尽管截止今日，官方并未承认该工厂出售或出租，但第二工厂已经确认停产。目前，神龙在武汉和成都分别拥有四个工厂，年产能共达84万辆，2018年产能利用率仅有30.1%。

此外，除了武汉二厂被关闭之外，去年12月，有神龙汽车员工向媒体透露，公司武汉一厂、三厂以及成都工厂都放了长假。另据媒体报道，据媒体报道，2019年神龙第一步就是进行裁员，该公司内部传闻裁员比例将高达20%—30%。

而一直处于一线合资品牌的长安福特，在2014年至2017年新增产能扩大了一倍。目前长安福特拥有五家整车生产工厂，三家位于重庆，杭州、东北各有一座生产工厂，累计总产能达160万辆。

但因新产品导入速度慢等因素，其销量从去年开始疲软，2017年长安福特汽车累计销售82.7万辆，同比下降14%，这一年结束了长达6年持续增长状态。到了2018年其销量更是跌跌不休，直接腰斩至37.8万辆。产能利用率仅仅达23.6%。

除了在华市场，福特可谓是内外交困，此前福特被爆将对全球7万名“不确定数量”的员工进行裁减(福特全球员工总人数约超20万)。

可以预见的是，大量的产能闲置，下一步，众多车企将不得不进行裁员以减少开支。(蓝鲸汽车 万雪飞)