本报记者 张家振 青岛报道

“整个中国汽车行业的发展，目前面临着极其艰难和严峻的挑战，最近几个月的车市发展中，面临着巨大压力。压力在哪儿呢？就是整个汽车产销量目前进入了严峻的负增长周期。”11月22日，在第六届中国（青岛）锂电新能源产业国际高峰论坛上，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树直言。

乘联会统计数据显示，今年1～10月，我国狭义乘用车累计销售1812万辆，同比下降2.1%。截至今年10月，乘用车市场已经连续第5个月出现销量负增长，且降幅一度刷新历史纪录。

在汽车产销量出现负增长的大势下，我国新能源汽车整体产销量增长迅速。今年1～10月，我国新能源汽车产销分别累计完成87.9万辆和86万辆，比上年同期分别增长56.9%和62.3%。有专家表示，在这样的形势下，今年新能源汽车销售上百万辆几成定局。

不过在业内人士看来，过去我国新能源汽车行业快速发展依赖于补贴政策的支撑。2018年以来，随着补贴新政实施，新能源汽车行业进入“后补贴时代”，双积分政策接棒，而资本寒冬也正蔓延至新能源汽车制造行业，产业链企业面临资金、技术和市场等多方面的空前压力，包括汽车动力电池等在内的全产业深度洗牌已开启。

欣旺达集团副总裁兼动力电池板块总裁梁锐在接受《中国经营报》记者采访时提醒，在上游原材料涨价、下游要求降价的“双重夹击”下，动力电池企业如果不具备成本竞争优势，只有出局，必须要练好“内功”，推动产品技术升级，才能抢占高端市场份额。

汽车消费进入负增长周期

“汽车是我国消费转型升级的龙头产业，也是唯一没被满足的高端消费品。”崔东树表示，汽车消费目前处于极其严峻的增长压力之中。据其介绍，从今年5月份开始，汽车消费已经进入了负增长周期。

据乘联会预测，预计2018年我国全年汽车批发销量约2820万辆，同比下降2%；乘用车销量约2350万辆，预计同比下降2～3%。从单月销售数据来看，形势更加严峻。统计数据显示，今年10月份国内狭义乘用车零售195万辆，同比下降13.2%，比乘联会此前预测的下降近20%表现略好。

“车市销量出现接近20%的负增长是很严峻的。”崔东树表示。不过其同时认为，明年1月份销量会“拉回来”，车企现在拼命为今年底的收官战做准备，“汽车行业不能为经济的发展拖后腿”。

和整个汽车行业产销量快速下滑相比，新能源车依旧保持着较高的增长率。据了解，纯电动乘用车的增长速度表现是超前增长，同比增长达到80%，电动客车和专用车的增长速度则分别为40%和-10%。

“从这几个数据来看，纯电动乘用车和客车保持了良好的发展态势。”崔东树表示，这些良好的增长态势，主要核心推动因素在于我国政策的正确导向和结构升级的大趋势，导向就是抑制柴油车，发展新能源车。

在新能源汽车高速发展的带动下，我国动力电池产销量也以绝对优势跃居全球第一位。不过，在业内专家看来，新能源汽车大国地位是10年的“高温”政策支撑起来的。

有数据显示，从2009年到2017年，新能源汽车国家与地方两级补贴总额已经达到1600亿元。

根据乘联会对行业的预测，新能源汽车今年销量有望达到120万辆的规模，明年预计达到160万辆，主要增长点还是乘用车板块，纯电动和插电混动两块都有较好的空间，但是明年插电混动会有较好的发展推动力。

“如果今年和明年的销量目标如期实现，2020年实现销售200万辆的目标是比较容易实现的。”崔东树表示，所以整个新能源汽车行业发展在良性轨道上正常运行，对行业发展总体看是充满信心的。

动力电池行业洗牌加速

尽管新能源汽车销量依旧保持较快增长，但在参会的多位业内人士和专家看来，包括动力电池等在内的新能源汽车全产业链正面临着深度洗牌。