汽车产销量“入冬” 动力电池行业或面临洗牌危机

2019-01-24 15:50 20141

“整个中国汽车行业的发展,目前面临着极其艰难和严峻的挑战,最近几个月的车市发展中,面临着巨大压力。压力在哪儿呢?就是整个汽车产销量目前进入了严峻的负增长周期。”11月22日,在第六届中国(青岛)锂电新能源产业国际高峰论坛上,全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)秘书长崔东树直言。

本报记者 张家振 青岛报道


“整个中国汽车行业的发展,目前面临着极其艰难和严峻的挑战,最近几个月的车市发展中,面临着巨大压力。压力在哪儿呢?就是整个汽车产销量目前进入了严峻的负增长周期。”11月22日,在第六届中国(青岛)锂电新能源产业国际高峰论坛上,全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)秘书长崔东树直言。


乘联会统计数据显示,今年1~10月,我国狭义乘用车累计销售1812万辆,同比下降2.1%。截至今年10月,乘用车市场已经连续第5个月出现销量负增长,且降幅一度刷新历史纪录。


在汽车产销量出现负增长的大势下,我国新能源汽车整体产销量增长迅速。今年1~10月,我国新能源汽车产销分别累计完成87.9万辆和86万辆,比上年同期分别增长56.9%和62.3%。有专家表示,在这样的形势下,今年新能源汽车销售上百万辆几成定局。


不过在业内人士看来,过去我国新能源汽车行业快速发展依赖于补贴政策的支撑。2018年以来,随着补贴新政实施,新能源汽车行业进入“后补贴时代”,双积分政策接棒,而资本寒冬也正蔓延至新能源汽车制造行业,产业链企业面临资金、技术和市场等多方面的空前压力,包括汽车动力电池等在内的全产业深度洗牌已开启。


欣旺达集团副总裁兼动力电池板块总裁梁锐在接受《中国经营报》记者采访时提醒,在上游原材料涨价、下游要求降价的“双重夹击”下,动力电池企业如果不具备成本竞争优势,只有出局,必须要练好“内功”,推动产品技术升级,才能抢占高端市场份额。


汽车消费进入负增长周期


“汽车是我国消费转型升级的龙头产业,也是唯一没被满足的高端消费品。”崔东树表示,汽车消费目前处于极其严峻的增长压力之中。据其介绍,从今年5月份开始,汽车消费已经进入了负增长周期。


据乘联会预测,预计2018年我国全年汽车批发销量约2820万辆,同比下降2%;乘用车销量约2350万辆,预计同比下降2~3%。从单月销售数据来看,形势更加严峻。统计数据显示,今年10月份国内狭义乘用车零售195万辆,同比下降13.2%,比乘联会此前预测的下降近20%表现略好。


“车市销量出现接近20%的负增长是很严峻的。”崔东树表示。不过其同时认为,明年1月份销量会“拉回来”,车企现在拼命为今年底的收官战做准备,“汽车行业不能为经济的发展拖后腿”。


和整个汽车行业产销量快速下滑相比,新能源车依旧保持着较高的增长率。据了解,纯电动乘用车的增长速度表现是超前增长,同比增长达到80%,电动客车和专用车的增长速度则分别为40%和-10%。


“从这几个数据来看,纯电动乘用车和客车保持了良好的发展态势。”崔东树表示,这些良好的增长态势,主要核心推动因素在于我国政策的正确导向和结构升级的大趋势,导向就是抑制柴油车,发展新能源车。


在新能源汽车高速发展的带动下,我国动力电池产销量也以绝对优势跃居全球第一位。不过,在业内专家看来,新能源汽车大国地位是10年的“高温”政策支撑起来的。


有数据显示,从2009年到2017年,新能源汽车国家与地方两级补贴总额已经达到1600亿元。


根据乘联会对行业的预测,新能源汽车今年销量有望达到120万辆的规模,明年预计达到160万辆,主要增长点还是乘用车板块,纯电动和插电混动两块都有较好的空间,但是明年插电混动会有较好的发展推动力。


“如果今年和明年的销量目标如期实现,2020年实现销售200万辆的目标是比较容易实现的。”崔东树表示,所以整个新能源汽车行业发展在良性轨道上正常运行,对行业发展总体看是充满信心的。


动力电池行业洗牌加速


尽管新能源汽车销量依旧保持较快增长,但在参会的多位业内人士和专家看来,包括动力电池等在内的新能源汽车全产业链正面临着深度洗牌。


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标签: 电池 危机 动力 
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