日前，东风集团发布公告称，将与日产及日产中国（统称日产合营合伙人）分别向东风日产汽车金融有限公司注资27.2亿元及27.8亿元。注资完成后，东风日产汽车金融的注册资本将由约15.29亿元增加至约70.29亿元。东风集团与日产合营合伙人的持股比例分别为49.5%和50.5%，东风汽车(3.87 -0.51%,诊股)将不再持有东风日产汽车金融股权。

　　对于汽车金融行业来说，2018年，经历了国内国际金融市场的动荡变化，在汽车产业的发展逆境中，依旧展现出了较热的发展势头。一方面，快速崛起的新能源、二手车市场为汽车金融服务拓宽了范围；另一方面，互联网汽车金融的持续发酵，令汽车金融业务的易得性、便捷性得到提升。

　　然而，站在改革开放40年的新起点，伴随着中国汽车企业“走出去”步伐的加快，在开放中谋求新发展、新突破，真正做到服务实体，才是汽车金融走向行业规范与高质量发展的关键。

　　中国汽车流通协会会长沈进军在“中国汽车流通行业年会暨博览会”上强调，没有改革开放就没有汽车流通行业，也正是因为改革开放，才使得行业从无到有、从小到大、从弱到强。

　　事实上，汽车金融虽由来已久，但专业的汽车金融公司在国内的发展时间并不长。行业经过了10多年的发展，内外部发展环境纷繁复杂，早已站在了转型升级的“十字路口”。特别是在国内经济增速放缓、全球汽车制造产业萎靡的背景下，燃油汽车产销有所下降，新车市场趋近饱和，新兴二手车、新能源汽车等市场潜力仍待挖掘，为汽车金融服务的开展带来了不小的挑战。

　　面对种种变化，沈进军坦言，除了要盘活汽车存量、拉动增量外，还要通过大力发展汽车金融，来提高消费金融的渗透率，以挖掘潜在的需求来刺激消费。

　　从燃油车金融业务的发展来看，目前，因新车市场的相对低迷，汽车金融的盈利重心逐步由新车消费信贷向维修、配件、二手车、金融保险等后市场转移，二手车金融、库存融资、建店融资、并购贷款、融资租赁等金融服务需求在持续增加。

　　汽车融资租赁业务一直以来都是汽车金融的重要组成部分，不仅是汽车金融公司，融资租赁公司也在对该项业务进行积极布局。而东风汽车、江淮汽车等汽车产商还相继成立了专业的汽车融资租赁公司。随着融资租赁、维修保养等汽车后市场的快速发展，汽车金融行业整体来看仍然保持了平稳的发展态势。

　　不过，为燃油汽车提供金融业务已不再是汽车金融公司的唯一选项。

　　近几年，得益于政策上的扶持加上一个个技术难关的攻克，让国产的新能源汽车在短短几年时间里有了质的飞跃。不断壮大的市场也让业内不禁感叹：是时候拓展新能源汽车金融业务了。

　　根据中国汽车工业协会的数据显示，今年前三个季度，新能源汽车的产销分别完成了73.5万辆与72.1万辆，较去年同期分别增长73%和81.1%。其中纯电动汽车产销分别完成55.5万辆和54.1万辆，比上年同期分别增长58.9%和66.2%。预计2018年全年，新能源车销售量有望突破100万辆。

　　部分有新能源汽车板块的汽车金融公司开始在稳固传统汽车制造领域的同时，抢占先机，将研究与服务目标瞄准新能源汽车市场，通过汽车金融产品来促进销量。

　　众所周知，在产业快速发展的过程中，各方面的金融需求是非常旺盛的。而新能源汽车正成为消费者青睐并选择的汽车类型，在信贷方面所需要的资金量不容小视。因此在新能源汽车产业链的下游，从经销商、门店的经销商融资、库存融资到购车消费者的个人消费信贷都有较大的拓展空间。

　　然而，相较在燃油车市场积累了较为成熟的发展经验，汽车金融公司在新能源汽车领域的发展布局与规划仍然在摸索中。一方面，要对新能源汽车的技术、生产、研发有全方位的认知，才能了解各个环节的金融需求；另一方面，要找准自身战略定位，在全产业链金融服务理念的推动下，有效拓展新能源汽车金融业务。

　　从目前各新能源汽车品牌的金融服务方案来看，多以1年内的零利率优惠贷款或是补贴置换为主，以特斯拉为例，部分车型可以享受12期零利率贷款或是融资租赁的优惠政策。而国内销量最高的北汽新能源，对于热门的车型还有专属的金融服务，如置换EU400可享首付50%及1年零利率的金融方案。

　　事实上，随着中国新能源车企在海外市场影响力的不断提升，新能源汽车金融服务已不再仅局限于贷款、保险、租赁等业务范围，在外汇、信托、基金、评估等多个领域有较强的需求，但这已经超过传统持牌的汽车金融公司所能服务的范围，需要新能源汽车产商与银行、信托公司、基金公司等金融机构联动合作。

　　有分析认为，新能源汽车金融业务的开展，需要进一步强化汽车金融公司与担保公司、行业协会等第三方金融机构与自律组织的联系，以合规为前提，在实现金融业务与产业链全面对接的同时，积极进行品牌建设，拓展营销渠道，将新能源汽车金融服务推广开来。