从美国蔓延至全球的金融危机如同一张黑色大网，笼罩着各国港口。所幸的是，危机来临时，有些港口已经行动起来，如：加大组货力度、积极开拓新的货源市场寻找新的领域和机会。

7月17日，记者获知：上半年，我国规模以上港口货物吞吐量为3..7亿吨，同比增长2.6%，其中，外贸货物吞吐量为10.1亿吨，与去年同期水平 基本持平；内贸货物吞吐量为22.6亿吨，同比增长3.9%；集装箱吞吐量为5597万标箱，同比下降11%，增速较去年全年增幅回落2..1个百分点， 成为拖累上半年港口恢复速度的“罪魁祸首”。

诚如今年早些时候，分析人士的断言：“今年上半年，以内贸和外贸进口为主的散杂货港口呈现出较强抗击能力，而以外贸出口为主的集装箱港口面临较大压力”。如今看来，一语成真。

而今时值下半年开端，分析人士再次放话称：下半年，我国港口有望告别低谷，实现刨除铁矿石因素后的港口吞吐量的由“负”转“正”。

集装箱底部盘整久伏不出

6月末的最后一天，刚下飞机的王莉（化名）便得知了6月份国内主要港口集装箱吞吐量增幅下降8.7%的消息，这让拥有多年货代经验的她对未来感到“更加渺茫”。

王莉，30余岁。凭借其出色的工作经历，现在国内一家大型货代企业内担当上海分公司总经理一职。但从去年下半年开始，她感觉这个总经理的位子不好 “坐”了。“货源紧缺是公司面临的最大危机。”王莉对记者说：“以前一个月能走80个箱子的客户，现在能走20个箱子的客户就算不错。而以前同样是公司客 户的企业，目前已倒闭了不少。”当天，刚下飞机的她匆匆结束了与记者的通话，赶往办公室询问新业务拓展情况。此时，何处寻找新的货源成为她目前最为关心的 话题。

去年1月至6月，我国规模以上港口集装箱货物吞吐量为6164.76万标箱，17.1%的增幅让不少轻量级港口匆匆打出了欲夺外贸大港的口号。仅仅一 年时间，我国港口集装箱吞吐量增幅便由正转负，甚至出现了11%的下滑，这无疑给谋求集装箱国际大港的港口，以及身处下游的国内货运代理企业一记重拳。然 而，在彰显港口自身优势无果的情况下，为了抢夺固定货源，大打价格战成为港口誓保吞吐量的“壮举”。有消息称，4月中旬，上海港码头费已降至二百元左右， 虽然，此前该港曾与近邻宁波港签过协议，承诺不降价。但此举多少让仅隔76公里的宁波港有些措手不及。

风声似乎一夜传开。自此以后，港口通过种种优惠措施吸引货源的消息频繁亮相。然而就在诸多优惠措施面前，作为评判港口先进与否的重要指标之一———集 装箱吞吐量仍未见起色。上海港，我国重要航运中心，凭借优越的地理位置，让其服务腹地直达长江三角洲和长江流域。2008年，上海港以集装箱吞吐量为 2801万标箱的骄人成绩，继续位列全球第二。但一场金融危机让这个曾经笑傲群雄的港口变得“一蹶不振”。从17.2%（1月份上海港集装箱吞吐量下降幅 度）到19.7%（2月份上海港集装箱吞吐量下降幅度），仅仅一个月的时间，该港集装箱吞吐量下降幅度便再次扩大。虽然在上半年后几个月里，该港集装箱吞 吐量下降幅度有所收窄，但不容乐观的现实仍让上海国际港务（集团）股份有限公司总裁陈戌源发出了“难以完成此前制定的2009年集装箱吞吐量达到2900 万标箱的目标”的感慨。7月15日，记者获知，上半年，上海港集装箱吞吐量下降15.6%，直接拖累该港货物吞吐量出现11.8%的下滑。

与此同时，同为外贸大港的深圳港也未能幸免。虽然，该港目前已恢复到去年同期70%~80%水平，但6月份，深圳港集装箱空箱吞吐量环比下降 10.9%，重箱环比下降0.6%，出口重箱下降1.4%，一系列不利数字让该港的前景堪忧。据该港最新统计数据，上半年，深圳港集装箱吞吐量同比下降 21.1%，由此导致该港货物吞吐量出现了17.4%的下滑。而面对即将结束的7月，分析人士也未能给出乐观预计。该人士称，由于深圳港去年7月集装箱吞 吐量比6月高11.9%，7月深圳港集装箱吞吐量同比降幅将继续扩大。

虽然，业内专家颇为肯定北方港口的内贸集装箱运输稳中有升，特别是营口、天津、青岛、连云港等港口的不俗表现，但根据以下数字———1~5月内贸集装 箱完成1307万标箱，同比下降1.4%，则只能说明：相较于外贸集装箱两位数下滑而言，内贸集装箱运输受经济下滑影响较小，这样一个既成事实，而对扭转 大势作用有限。

穷追猛进铁矿石一路走高大宗货从今年3月开始，干散货航运市场似乎开始逐渐复苏，代表干散货运输景气度的波罗的海干散货运价指数（BDI）在波动中 “螺旋”上涨，从去年底部的663点上涨至6月30日的3757点，半年多时间，急弹5.6倍，着实让不少业内专家大跌眼镜。受此影响，国内不少港口的铁 矿石进口量开始激增。

6月底的日照港,骄阳似火。火热的行情同样在日照港的码头上演绎。6月30日，当山东日照港股份二公司的滕先生谈及上半年生产情况时,喜悦的心情自话 语中传出。“上半年港口整体运营情况良好，尤其在后几个月，由于铁矿石进口量猛增，港口吞吐量增幅进一步扩大。”从9.2%，到12.7%，再到 14.3%（截至6月30日，日照港上半年累计完成货物吞吐量8931万吨，同比增长14.3%），在铁矿石进口量一增再增的背景下，日照港货物吞吐量增 幅开始书写奇迹。

1月份，在内外贸双降、港口货物吞吐量出现负增长的情况下，凭借铁矿石进口量的高歌猛进，唐山港以46.4%的同比增幅位列港口增幅榜首位。在随后的 几个月里，43.7%（2月份同比增幅）、48.3%（4月份同比增幅）、46.4%（5月份同比增幅）等神奇数字，让这个北方港口可以在港口之林中傲视 群雄。1~6月，在铁矿石的推动下，该港几乎每月货物吞吐量增幅均能达到30%以上。截至6月30日，唐山港上半年吞吐量达7774万吨，同比增长 43.3%。

权威人士透露，6月份，我国港口铁矿石进口量增速较5月份放缓了9个百分点，但同比20%的增幅，仍让其坐稳了进口量第一的货种宝座。

然而，“上半年过度进口的铁矿石，已透支了下半年需求，让上半年的港口生产呈现出表面一片火热的迹象。”供职于交通运输部对张骞（化名）对记者说。据 钢铁协会5月份统计数据，含钢厂内部及港口库存铁矿石已达到亿吨，可满足未来三个月内钢厂的需求，巨量铁矿石有待消化。同时，随着近期国际矿价谈判涨声再 起，上半年过度火爆的铁矿石进口，有望在下半年出现降温。届时，诸如唐山、营口、大连等铁矿石进口增速保持在40%~70%高位的港口生产情况，将发生怎 样的变化尚有待观察。

触底回升“V”型反转确立由“负”转“正”承载几多期待

随着国家一系列经济政策效应逐渐显现，升温的大宗商品需求直接推动港口货物吞吐量恢复性上升。如果照此理解，铁矿石以及煤炭吞吐量的急速上涨也就有了 合理的解释。参照上半年港口数字，可以明显看出，港口运输生产最困难的时期已经过去，但基础仍不牢固。特别是当前对港口权重最大的铁矿石、煤炭库存高企， 而需求没有实质性好转，集装箱运输依旧低迷，港口运输生产离真正复苏仍面临着较大的不确定性，但港口吞吐量整体呈正增长大势已不容否定。

7月上旬，据上海某货代企业工作人员透露，近期欧洲线开始出现暴仓情况。虽说这与6、7月份是出口旺季以及船公司减少运力有关，“但再次调整的出口退税政策无疑成为欧洲线爆仓的重要推手。据我了解，截至7月19日欧洲线的集装箱船都处于暴仓状态。”该工作人员称。

种种迹象表明，下半年，我国出口存在由“负”转“正”的可能。受此影响，中信证券认为，下半年我国港口集装箱吞吐量有望实现同比正增长。

而针对目前铁矿石和煤炭进口热的现象，分析人士称，今年三季度开始，随着中国铁矿石、煤炭进口数量有可能出现下滑，BDI亦将回落，但张骞认为：“只 有当内外煤价不再倒挂、国际游资撤离等诸多因素具备时，炒作者才会寻找新的目标。所以，目前判断铁矿石、煤炭进口量将出现怎样的变化为时尚早。就港口运输 总体情况看，随着国民经济企稳回升，港口运输生产继续向上趋势不会改变。”