7月8日，全球目前最大的干散货港口运输企业在石家庄横空出世。

　　当日，河北港口集团有限公司在河北省会石家庄正式挂牌成立。该港口集团由秦皇岛港、曹妃甸和黄骅港三大港区合并而成。注册资金80亿元，总资产180多亿元。由于三港岸线资源、吞吐量几乎占了全省七成，因此业内认为，这是河北省继整合钢铁、能源产业后河北省产业调整的又一大手笔。

　　记者了解到，7月6日下午四点，河北省委、组织部派人到秦皇岛港集团宣布了河北港口集团的新管理班子。由秦皇岛港集团黄建华出任新集团董事长，河北国资委原副主任甑新生则出任新集团党委书记，秦皇岛港股份公司的总裁邢录珍则任副董事长。

　　“新组建的河北港口集团与其前身秦皇岛港务集团相比，发生了质的飞跃。用一句话概括，就是能源港口运输集团迈出了战略转型新步伐。”河北港口集团董事长黄建华在接受记者采访时表示，集团开发、建设、经营的码头设施已基本形成了秦皇岛、唐山、沧州“三连星式”布局，今后还将主导开发建设河北省新增港口资源。

　　第三重笔

　　此前的3月25日，本报记者曾独家披露了河北港口集团筹建事宜。当时有两套整合方案放在黄建华的案头：一是秦皇岛港整合京唐港、曹妃甸和黄骅港，组建河北港口集团；二是秦皇岛港整合曹妃甸和黄骅港组建河北港口集团。

　　记者7月7日所了解到的最终整合方案，与前述第二套方案类似，但又不尽相同。

　　河北国资委向记者解释道，河北港口集团由秦皇岛港集团为整合主导者，吸纳河北国资委所拥有的曹妃甸港的股份，以及黄骅港综合港区股权。值得注意的是，新港口集团并非拥有曹妃甸和黄骅两个港口全部股权，分别只是35%和80%。

　　“综合港区现在实际上还只是不毛之地。”交通部水运科学研究院研究员贾大山笑着指出，至于黄骅港已建成使用的港口设施，并没有纳入河北港口集团，因为它是神华集团的投资。曹妃甸也大致如此，各大央企、国投的投资部分也并未纳入河北港口集团。

　　此次整合，京唐港也未纳入河北港口集团的版图。

　　据知情人士透露，“京唐港有北京方面的股份，因此并不接受行政划拨的整合手段，河北港口集团欲收购京唐港，则需拿出真金白银，就像大连港要收购锦州港(6.46,0.01,0.16%)，给股份没用。但河北省拿不出收购的资金。”

　　“京唐港被整合只是迟早的事情。”上述知情人士表示，河北港口集团被赋予全省港口资源整合的使命，一旦上市成功融资，整合资金通道打开，京唐港也会被纳入集团范围。

　　据河北省国资委介绍，河北港口集团注册资金80亿元，总资产180多亿元，职工17000多名。拥有全资和控股、参股投资企业32家，涉及港口、铁路、船舶服务、机械修造、酒店、工程建设等多个领域。主要业务涉及港口经营、港口建设、工程技术、地产发展、后勤服务等几大板块。

　　其中港口经营为最大板块，是集团的主营业务，由集团控股的秦皇岛港股份有限公司经营，拥有生产泊位49个，年设计通过能力2.56亿吨，其中煤炭专用泊位21个，年设计通过能力1.93亿吨，年输出煤炭占全国沿海港口煤炭下水总量的近50%，集团远期规划泊位总数150多个。

　　据河北国资委提供的统计数据，合并后的河北港口集团2008年完成港口货物吞吐量2.81亿吨，是目前世界最大的干散货港口运输企业。

　　“大企业、大集团是河北省产业发展的一种战略。”河北社科院经济研究所所长薛维君7日接受记者采访时表示，在组建钢铁、能源两大集团之后，港口整合更迫不及待，因此河北省政府下重笔催生河北港口集团。

　　棋谋环渤海

　　欲探寻河北省政府急迫的整合心态，只需沿着河北487公里长的海岸线走一圈便知。

　　地处环渤海区域中心的河北，港口资源丰富，主要分布在秦皇岛、唐山、沧州等沿海地区。秦皇岛港历史悠久，是我国北煤南运的主枢纽港。沧州黄骅港腹地辽阔，是鲁西北、豫北、晋南、神黄铁路沿线以及我国西北地区的重要出海口。曹妃甸拥有国内外罕见、得天独厚的深水岸线资源，符合国际航运业船舶大型化、码头泊位深水化的大趋势。

　　但是，放在环渤海区域审视这三个大港口，却并不见得占据优势。“环渤海规模以上的港口十多个，个体突围很难，必须考虑团体实力。”薛维君分析道，环渤海区域的港口都存在结构同质化、相同腹地经济的问题，竞争异常残酷。而在各港口分属不同城市之时，港口企业难免短视，各自盯着自己城市、港口自身的利益，很难站在环渤海的区域考虑如何发挥整体力量。

　　正如河北省国资委所分析指出的，秦皇岛、唐山、沧州等地港口虽然各擅胜场，但由于缺乏实力雄厚、运管专业的港口投资主体来统一规划推进港口行业发展，现有港口经营主体多、小、散、弱，投资分散，加之目前河北港口主要发挥全国煤炭运输通道作用，港口运输货种单一，集装箱运输等业务发展缓慢，港口业务局限于装卸、堆存等传统领域，临港工业、物流等未形成产业集群规模，对区域经济发展的战略导向和拉动作用明显不足。

　　综合考虑省内港口现状，河北省委、省政府决定组建河北港口集团，统筹开发建设包括秦皇岛、唐山、沧州等在内的全省港口资源。

　　“组建港口集团主要是为统一规划全省港口建设，统一管理全省深水岸线资源。”河北现代物流协会秘书长林炳禄表示，河北港口集团毕竟是省属单位，更有利于政府协调，提升河北港口整体竞争力。

　　“也会有利于秦皇岛港的上市融资。”薛维君指出，曹妃甸和黄骅港的加盟，无疑可以帮助秦皇岛港加重了融资筹码。“河北全省港口建设资金缺口数百亿。”交通部水运科学研究院研究员贾大山向记者透露。

　　河北国资委也坦称，此举可理顺全省港口的投融资体制，构建港口行业发展的资本运作平台，利用国内外资本市场为河北省港口行业发展提供资金保障。

　　不过，河北港口集团正式成立，在环渤海区域率先达成省内港口资源整合的目的，无疑也将加剧环渤海区域的港口竞争态势。

　　当日，河北港口集团有限公司在河北省会石家庄正式挂牌成立。该港口集团由秦皇岛港、曹妃甸和黄骅港三大港区合并而成。注册资金80亿元，总资产180多亿元。由于三港岸线资源、吞吐量几乎占了全省七成，因此业内认为，这是河北省继整合钢铁、能源产业后河北省产业调整的又一大手笔。

　　记者了解到，7月6日下午四点，河北省委、组织部派人到秦皇岛港集团宣布了河北港口集团的新管理班子。由秦皇岛港集团黄建华出任新集团董事长，河北国资委原副主任甑新生则出任新集团党委书记，秦皇岛港股份公司的总裁邢录珍则任副董事长。

　　“新组建的河北港口集团与其前身秦皇岛港务集团相比，发生了质的飞跃。用一句话概括，就是能源港口运输集团迈出了战略转型新步伐。”河北港口集团董事长黄建华在接受记者采访时表示，集团开发、建设、经营的码头设施已基本形成了秦皇岛、唐山、沧州“三连星式”布局，今后还将主导开发建设河北省新增港口资源。

　　第三重笔

　　此前的3月25日，本报记者曾独家披露了河北港口集团筹建事宜。当时有两套整合方案放在黄建华的案头：一是秦皇岛港整合京唐港、曹妃甸和黄骅港，组建河北港口集团；二是秦皇岛港整合曹妃甸和黄骅港组建河北港口集团。

　　记者7月7日所了解到的最终整合方案，与前述第二套方案类似，但又不尽相同。

　　河北国资委向记者解释道，河北港口集团由秦皇岛港集团为整合主导者，吸纳河北国资委所拥有的曹妃甸港的股份，以及黄骅港综合港区股权。值得注意的是，新港口集团并非拥有曹妃甸和黄骅两个港口全部股权，分别只是35%和80%。

　　“综合港区现在实际上还只是不毛之地。”交通部水运科学研究院研究员贾大山笑着指出，至于黄骅港已建成使用的港口设施，并没有纳入河北港口集团，因为它是神华集团的投资。曹妃甸也大致如此，各大央企、国投的投资部分也并未纳入河北港口集团。

　　此次整合，京唐港也未纳入河北港口集团的版图。

　　据知情人士透露，“京唐港有北京方面的股份，因此并不接受行政划拨的整合手段，河北港口集团欲收购京唐港，则需拿出真金白银，就像大连港要收购锦州港，给股份没用。但河北省拿不出收购的资金。”

　　“京唐港被整合只是迟早的事情。”上述知情人士表示，河北港口集团被赋予全省港口资源整合的使命，一旦上市成功融资，整合资金通道打开，京唐港也会被纳入集团范围。

　　据河北省国资委介绍，河北港口集团注册资金80亿元，总资产180多亿元，职工17000多名。拥有全资和控股、参股投资企业32家，涉及港口、铁路、船舶服务、机械修造、酒店、工程建设等多个领域。主要业务涉及港口经营、港口建设、工程技术、地产发展、后勤服务等几大板块。

　　其中港口经营为最大板块，是集团的主营业务，由集团控股的秦皇岛港股份有限公司经营，拥有生产泊位49个，年设计通过能力2.56亿吨，其中煤炭专用泊位21个，年设计通过能力1.93亿吨，年输出煤炭占全国沿海港口煤炭下水总量的近50%，集团远期规划泊位总数150多个。

　　据河北国资委提供的统计数据，合并后的河北港口集团2008年完成港口货物吞吐量2.81亿吨，是目前世界最大的干散货港口运输企业。

　　“大企业、大集团是河北省产业发展的一种战略。”河北社科院经济研究所所长薛维君7日接受记者采访时表示，在组建钢铁、能源两大集团之后，港口整合更迫不及待，因此河北省政府下重笔催生河北港口集团。

　　棋谋环渤海

　　欲探寻河北省政府急迫的整合心态，只需沿着河北487公里长的海岸线走一圈便知。

　　地处环渤海区域中心的河北，港口资源丰富，主要分布在秦皇岛、唐山、沧州等沿海地区。秦皇岛港历史悠久，是我国北煤南运的主枢纽港。沧州黄骅港腹地辽阔，是鲁西北、豫北、晋南、神黄铁路沿线以及我国西北地区的重要出海口。曹妃甸拥有国内外罕见、得天独厚的深水岸线资源，符合国际航运业船舶大型化、码头泊位深水化的大趋势。

　　但是，放在环渤海区域审视这三个大港口，却并不见得占据优势。“环渤海规模以上的港口十多个，个体突围很难，必须考虑团体实力。”薛维君分析道，环渤海区域的港口都存在结构同质化、相同腹地经济的问题，竞争异常残酷。而在各港口分属不同城市之时，港口企业难免短视，各自盯着自己城市、港口自身的利益，很难站在环渤海的区域考虑如何发挥整体力量。

　　正如河北省国资委所分析指出的，秦皇岛、唐山、沧州等地港口虽然各擅胜场，但由于缺乏实力雄厚、运管专业的港口投资主体来统一规划推进港口行业发展，现有港口经营主体多、小、散、弱，投资分散，加之目前河北港口主要发挥全国煤炭运输通道作用，港口运输货种单一，集装箱运输等业务发展缓慢，港口业务局限于装卸、堆存等传统领域，临港工业、物流等未形成产业集群规模，对区域经济发展的战略导向和拉动作用明显不足。

　　综合考虑省内港口现状，河北省委、省政府决定组建河北港口集团，统筹开发建设包括秦皇岛、唐山、沧州等在内的全省港口资源。

　　“组建港口集团主要是为统一规划全省港口建设，统一管理全省深水岸线资源。”河北现代物流协会秘书长林炳禄表示，河北港口集团毕竟是省属单位，更有利于政府协调，提升河北港口整体竞争力。

　　“也会有利于秦皇岛港的上市融资。”薛维君指出，曹妃甸和黄骅港的加盟，无疑可以帮助秦皇岛港加重了融资筹码。“河北全省港口建设资金缺口数百亿。”交通部水运科学研究院研究员贾大山向记者透露。

　　河北国资委也坦称，此举可理顺全省港口的投融资体制，构建港口行业发展的资本运作平台，利用国内外资本市场为河北省港口行业发展提供资金保障。

　　不过，河北港口集团正式成立，在环渤海区域率先达成省内港口资源整合的目的，无疑也将加剧环渤海区域的港口竞争态势。