导读： 在新能源汽车企业销量排名方面，比亚迪、北汽新能源和上汽乘用车占据了3月新能源汽车销量前三名。其中比亚迪销售13112辆，位居首位；其次为北汽新能源，销售8876辆；上汽乘用车销量为5710辆，位居第三。

“3月是2018年新能源汽车走势的开局，第一季度产销量迎来‘开门红’，这说明市场化需求正逐步释放，行业增长动能正从以补贴政策为主导逐步向市场需求引领转变。”全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树对此评价道。

在一季度新能源汽车的销量构成中，纯电动汽车的销量占比高达72％。数据显示，1－3月纯电动汽车累计产销量分别为10．8万辆和10．2万辆，同比分别增长124．7％和131％；插电式混合动力汽车产销分别完成4．2万辆和4万辆，同比分别增长305．3％和242．6％。

此外，3月新能源汽车产销量均完成6．8万辆，同比分别增长105％和117．4％，增速均超过100％。其中纯电动汽车产销分别为5．1万辆和5．2万辆，同比分别增长91％和105．9％；插电式混合动力汽车产销分别完成1．7万辆和1．6万辆，同比分别增长163％和167．2％。

值得注意的是，3月新能源乘用车销量为61393辆，其中纯电动乘用车为46217辆，同比增长95．2％，插电式混合动力乘用车为15176辆，同比增长211．1％。“3月插电混合车型呈现走强特征，同比增速超2倍，远超纯电动乘用车增速。”崔东树指出。

在新能源汽车企业销量排名方面，比亚迪、北汽新能源和上汽乘用车占据了3月新能源汽车销量前三名。其中比亚迪销售13112辆，位居首位；其次为北汽新能源，销售8876辆；上汽乘用车销量为5710辆，位居第三。

“随着2018年新能源汽车补贴政策的发布，乘用车企业开始根据政策节奏寻找市场机会，比亚迪、北汽、上汽、奇瑞、江淮等抢先开启新一轮的市场布局，寻求突破。”崔东树补充道。

针对充电基础设施建设的最新进展，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“中国充电联盟”）信息和认证部主任刘锴现场透露，截至2018年3月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩253074个。

“从2017年4月到2018年3月，月均新增公共类充电桩约8074个，2018年3月同比增长62％。”刘锴进一步指出，全国公共类充电桩建设出现了新变化：一是中西部地区的充电电量正呈逐步上升趋势，二是私桩共享模式正逐渐形成规模。

数据显示，3月全国充电电量主要集中在京津冀、长三角、珠三角三个区域，其中北京主要以私人乘用车为主；广东、山东、江苏、河南、湖北、上海、四川、福建的电量流向主要以公交车等专用车辆为主，乘用小客车为辅；山西的电量流向主要以出租车为主，乘用小客车为辅。

据悉，省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量前十的分别为：北京39505个、上海33200个、广东31370个、江苏25348个、山东19937个、浙江12356个、天津11317个、河北10965个、安徽10710个、湖北7103个。

“五大充电运营商进一步占有市场，特来电、国网公司、星星充电、中国普天、上汽安悦前五大运营商的充电设施占全国公共充电设施保有量的约90％。”刘锴特别指出，特来电和星星充电皆有充电设施托管运营的情况出现，尤其是私桩共享的数量逐渐增多，星星充电运营平台的私桩共享数量占其充电设施保有量的11％。

记者还了解到，中国充电联盟目前采集整车企业（比亚迪、上汽、北汽、江淮、特斯拉、长安、吉利、奇瑞、东风电动、东风日产、广汽、一汽、知豆）车桩相随信息数据共计39万条，其中未能配建充电桩占比31．75％。在具体原因方面，“集团用户自行建桩”而未能建桩的占比最高，为18．01％，其次分别为“居住地物业不配合”（占比4．45％）、“居住地没有固定停车位”（占比2．10％）、“通过专用场站充电”（占比1．33％）、“工作地没有固定停车位”（占比0．79％）、“居住地报装接电难度大”（占比0．19％）。