新华社北京5月6日电（记者高健钧）北汽新能源EU5、前途K50、拜腾　Concept、捷豹I-PACE……在近日闭幕的第十五届北京国际汽车展览会上，多达174种新能源车型同时亮相，受到汽车行业内外的瞩目。

近几年，中国新能源汽车产业发展迅猛。中国汽车工业协会发布的数据显示，2017年中国新能源汽车产销量分别为79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。

在2018北京车展上，参观者参观蔚来es8电动汽车。新华社记者鞠焕宗摄

原国家新能源汽车创新工程项目组组长、中国新能源汽车专家王秉刚预测，到2020年，中国新能源汽车销售量将突破200万，其中80%是纯电动车，到2030年，新能源汽车将占全部汽车销售总量的一半左右。

面对未来巨大的市场潜力，中国车企开始积极布局，抢占新能源汽车市场。中国车企“群雄逐鹿”的态势，在本届北京车展上得到了充分体现，在174款登台亮相的新能源汽车中，124台由中国自主品牌车企研发制造。

“2017年比亚迪新能源汽车全球销量为13万辆，今年目标是20万辆，占今年汽车销售目标60万辆的三分之一。”比亚迪品牌传播总监魏星说，今后比亚迪的整体战略布局是大幅向新能源汽车倾斜，会有更多新车型上市。

在2018北京车展上，参观者在比亚迪新能源汽车“秦”的模拟驾驶室体验。新华社记者 鞠焕宗摄

通过近十年的发展，国产新能源汽车续航里程短、电池充电慢等为人诟病的问题逐渐减少，消费者的认可度不断提升，这为中国车企业打开了更大的市场。

不少业内专家认为，在人们最关心的新能源汽车的电池技术上，中国不少车企走在前列，研发生产水平已与日韩两国企业相差无几。

“北汽新能源最新款的电动车使用了三元锂电池，其能量密度更大、低温性能更好，而且随着技术的发展，其稳定性不好的缺点也逐渐被弱化。”北汽新能源技术总监李玉军说，前些年北汽新能源的主要市场是北京、上海，最近两年，在山东、河南等省份，新能源汽车销量迅速提升，证明了市场对新能源汽车的认可。

与此同时，新能源汽车的节能环保、养护成本低等优势也愈发明显。

“跑300公里路程，快速充电只要40元，如果开燃油车加油得二三百元。而且没有噪音，特别安静。”网约车车主吴先生对自己三个月前购置的电动车很满意。

然而，配套充电桩的普及度不够以及电池更换不便的问题仍然制约着新能源汽车的发展。“虽然现在许多电动车车型续航里程都很长，但对于我这样经常跑长途的车主来说，如果充电不能像燃油车加油一样方便，还是很难接受。”来自上海的汽车主王潇隽说。

魏星认为，要想实现新能源汽车真正普及，首先得让充电桩覆盖范围更广，密度更大。

中国政府和车企都在积极解决这个问题，根据今年3月官方出台的《2018年能源工作指导意见》，2018年中国将建成充电桩60万个，其中公共充电桩10万个，私人充电桩50万个。

在2018北京车展上，参观者参观北汽新能源一款ex3 concept电动汽车。新华社记者 鞠焕宗摄

随着新能源汽车技术的日趋成熟，以及鼓励政策的落地实施，越来越多的非传统车企开始进军新能源汽车产业。蔚来、奇点、爱驰、威马、拜腾、正道等新车企都借北京车展的机会，推出了自己首款新车或概念车。

中国政府释放的降低汽车进口关税、放宽外资股比限制等利好信号，也让更多的外资车企瞄准中国新能源汽车市场。

不过，也有业内专家对企业“一拥而上”进入新能源汽车领域持审慎态度，尤其对许多车型同质化严重的现象表示担忧。

在2018北京车展上，参观者参观DEV1电动汽车。新华社记者 鞠焕宗摄

“新创企业，尤其是有互联网背景的科技企业进入新能源汽车市场，对技术创新、智能化、网联化有很大的推动作用。”王秉刚说，但竞争将十分残酷。新能源汽车发展必定会经历一个大浪淘沙的过程，缺乏核心技术创新、资金跟不上的企业不会走远。

北汽新能源总经理郑刚认为，总体来看，大量新能源汽车企业和产品的进入对新能源汽车市场来说是好事。一是可以大大增加消费者对新能源汽车的了解和接受程度，二是可以鼓励燃油车企业更多地投入到新能源领域来，最终让更多消费者放弃购买燃油车，选择电动车。

“作为中国自主品牌新能源车企，首先要做强自身，加大科研创新投入，提升核心竞争能力，建立更广泛的生态圈，更好地洞察消费需求，在未来竞争中才能占据主动位置。”郑刚说。