近日，中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，在经历了前两个月产销量增速的低迷后，3月份汽车产销增速终于回升。专家表示，今年一季度，国内车市表现符合低速稳定发展预期。与车市整体平稳发展形成鲜明对比的是，新能源汽车呈现高速增长态势，产销同比分别增长105%和117.4%。2018年，新能源汽车将会保持中高速增长的态势。

3月份，国内汽车产销环比呈较快增长，同比增速略低。根据统计数据，今年3月，我国汽车产销分别完成262.8万辆和265.6万辆，产销量环比分别增长54.1%和54.7%，同比分别增长1.2%和4.7%，销量增速比上年同期提高0.7个百分点。其中，乘用车产销分别完成219.9万辆和216.9万辆，环比分别增长52.8%和47%，同比分别增长0.5%和3.5%。增速低于汽车总体0.6和1.2个百分点;商用车产销保持增长，当月商用车产销分别完成42.9万辆和48.8万辆，环比分别增长61.2%和101.5%，同比分别增长4.6%和10.5%，高于汽车总体3.4和5.8个百分点。

“3月份，国内车市增速呈现前高后低的月内走势。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，由于2月份春节前后的零售相对较强，形成长尾效应，推高3月份的零售。“厂家对市场的增长预期也不强，加之一些因素影响，因此月末的减速特征较为明显。”

“相较2月份，3月份汽车产销之所以会出现大幅回升，春节是主要因素，工作日和生产日都少。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，综合来看，1-3月更能表现我国车市今年的发展趋势。

“今年1-3月与过去几年情况相吻合，国内车市进入稳定的增长状态。”许海东表示，“今年一季度，国内车市表现符合中汽协关于今年车市的总体预期，保持低速稳定的发展状态。”

专家表示，虽然今年一季度自主品牌乘用车市场占有率出现了下降，但并不能说明自主品牌竞争力的下降。近年来，自主品牌市场占有率一直处于40%-50%之间，其中去年12月达到48.8%的高位。在中国汽车工业协会副秘书长师建华看来，自主品牌与来自全球各国的汽车品牌同场竞技，能保持40%-50%的市场占有率非常不容易。“随着中国汽车市场的进一步放开，自主品牌将面临更加激烈的竞争，这就需要自主品牌真正向高质量发展，提升产品核心竞争力。”

与国内车市“保持低速稳定的发展状态”形成鲜明对比的是，今年一季度，新能源汽车产销迎来开门红。

“3月份，新补贴政策实施后的入门级A00级电动汽车面临补贴大幅降低的压力，因此3月的A00级销量增长1.2倍(2.8万辆)是超预期的喜人增长。3月份的高增长也有北京市场的6万台号牌支持，同时也有非限购区域的私人购买的启动。3月份，插电式混合动力汽车的表现很强，比亚迪等企业表现较优秀，这也是企业转型抢市场的体现。”崔东树说。

“在我国乘用车总体市场走势年初高、随后持续下行到夏季谷底的正常情况下，新能源乘用车呈现顽强的月度环比向上趋势。2018年新能源乘用车市场走势呈现开门红的特征，1月份新能源乘用车销量同比增长483%，2月份走势也是较强态势。3月销量相对于去年的3月销量超预期地走强，体现了新能源乘用车在政策稳定后的发展动力较强。”在崔东树看来，2018年是新能源汽车动能转换年，从面向补贴朝着面向市场转变，今年一季度销售的强劲增长态势，也体现了市场化的需求趋势逐步形成。

“一季度新能源汽车产销的快速增长并没有受到太多补贴退坡的影响，这其中很可能是汽车企业为了满足消费需求让出了更多的利润。我们了解到，有些企业为了满足消费需求垫资很重。 当前企业发展新能源汽车的重点就是满足消费需求，订单比补贴更重要。”许海东表示，补贴退坡并没有导致市场出现经销商“捂车不卖”的现象发生。“一季度新能源汽车产销量高增速让业内对新能源汽车的市场化发展增加了信心。”

“对于我国新能源汽车今后的发展，我认为，2018年我国新能源汽车市场会保持一个中高速增长的态势，同比增速可能会比2017年有所下降。”在崔东树看来，2017年，新能源车销量占国内乘用车总销量的2%左右，2018年应该能够达到3%的比例。“总体来看，2018年我国新能源汽车市场会呈现出一个比较好的发展状态。”

“除了上牌政策和价格补贴政策，未来我国新能源汽车产业要想获得进一步快速发展，必须在产品技术与性能上有所提升，尤其在续航里程上要实现进一步突破。在公共用车领域，新能源汽车应率先赢得比较好的使用评价及用户口碑。例如，在分时租赁和出租等领域率先取得消费者的认可，可以促使消费者在购车时对新能源汽车产生更多青睐，进而推动新能源汽车的更快普及。”崔东树说。