以3C产品为主的国内最大的在线零售巨头之一、B2C电子商务公司京东网上商城日前正式对外宣布，投资达2000万元人民币的“上海圆迈快递公司”在上海正式成立。对于一个线上零售商来说，构建自有物流体系即是情理之中，但多少也有点意料之外。其实在我们谈论京东的这一策略的时候，不妨跳出物流的这个表面现象，来思考一下“物流”的长远意义。

当然，首先物流一直是中国基础设置领域比较弱的一块，虽然近年来多有改观，但很多快递公司的服务都是低质低价，服务问题都不少。随着电子商务网购规模的不断壮大，物流服务也越来越被企业和消费者所重视，物流的好坏关系着消费者对公司的直接印象。比如,淘宝网已经开始借助其平台影响力，让快递公司普遍接受“限时快递”“先验货后签字”等。而3C产品多少也算是属于精密仪器了，因而对物流服务的要求是比较高的。作为中国市场占有率排名第一的3C网络零售商，对这方面的感受尤为强烈。此外，在规模迅速做大且今年计划销售规模达到40亿元的情况下，其供应链的运转将会使其运营面临严峻的挑战，春节期间京东已尝到其中之苦了。所以,作为B2C的代表型公司—-京东商城涉足物流,并不足为奇。

 

其次，完善服务体系的需要。对于现在的京东来说，其主要通过线上平台在全国快速扩张，而京东高的性价比与质量保证正是其核心的竞争力。但是与其线上扩张速度不相匹配的是，线下服务体系却远远滞后。这最大的影响之一就是售后服务缺乏保证，经常出现在网上的批评贴就是证据。而其实我们知道两点，一方面对于家电零售企业来说，售后服务地位突显，特别是价格竞争向服务竞争转向，售后服务已成为企业竞争致胜的重要因素。而另一方面随着“服务经济”时代的来临，服务才是企业获得利润的主要来源。因而对于在全国仅有几家分公司，3个物流中心的京东来说，除主要城市外，大部分地区的物流服务都是外包给快递公司的。因而其线下服务能力明显较弱，通过自己的物流队伍袮补线上渠道的不足，对于京东来说是势在必行。

 

再次，未来电子商务的竞争，需要企业有一个强大的线下服务体系。我们来看一下京东的业务流程，依据销售预期向供应商下单，然后将商品的信息发布到网站平台上，在把这个平台里的商品打包进行推广吸引消费者来购买，然后从自己的仓库发货，通过自己的配送人员或快递公司将商品发到消费者手中，完成销售。这样看来，这么一个流程完全缺乏核心竞争力，就拿京东和海尔比吧,同样有线上的虚拟商城，但是人家海尔线下的分销渠道和服务终端是京东所不能相提并论的。而对于一些小点的企业来说，只要把自己的产品拿到任何第三方平台都能实现这一流程。最后还是那句话，在“ 服务经济”时代，做好服务才是企业获得持续竞争力的根本所在。因而，京东不仅仅是在打造一个物流公司，而是在打造企业的核武器。

 

最后，目前以国美和苏宁为代表的3C零售企业奉行的主要思路就是终端制胜论，只要拿下这些黄金地段的旺铺之后，他们就可以收地租、受各种费用、在利用账期搞投资，而能赚多少差价这倒不用关心。可谓终端在手，万事不愁。而对于京东来说却截然不同，只要供应商不找他的麻烦，那就谢天谢地了，图的就是能多买一点东西能从商家哪里多拿点返利。再说如果碰上海尔、格力这样的强势企业和美的这样有好学精神的企业，那就痛苦了。如果不拿点真本事出来，即使你能卖出东西，和供应商对话的权利也还是有限的，况且还要背负高昂的推广费用。不能做地主收地租，那只能靠高性价比的电子商务供应链管理体系，3C供应链，这将比国美的黄金旺铺更具吸引力。

 
通过相关的新闻，我们不难发现与京东物流相配套的应该有两个项目，一个是在全国的分公司体系，另外一个就是遍布全国物流中转站和区域仓库。而如果我们用供应链整合的视角去观察这一体系，我们就很容易发现，通过自建物流系统，不但能确保销售途径、按时配送、降低物流成本。向上能像沃尔玛那样把自己和供应商紧密相连，向下可以深入到商品的销售和售后服务，更好的对销售数据和销售额进行管理。在未来3—5年，互联网的应用将被普及，而网络零售将被大多数企业所接受，因而服务的水准将替代价格所带来的竞争优势，而完善的供应链既可以平抑价格，也能提升服务，何乐而不为。