蓝鲸汽车3月10日讯，据《金融时报》中文网报道，双方将在运营电动车车队和充电站方面开展合作。滴滴将首次协助北汽设计汽车，突显这家叫车服务集团对汽车制造产生兴趣。

中国叫车服务集团滴滴出行(Didi Chuxing)于3月8日宣布进一步进军汽车业，与总部位于北京的汽车制造商北汽集团(BAIC)合作，共同设计汽车。

这是滴滴与各大汽车制造商签署的协议之一，这些协议模糊了汽车业与互联网共享经济之间的界线。一些分析人士认为，汽车行业最终将出售“出行服务”，而非汽车。

滴滴和北汽将在运营电动车车队和充电站方面开展合作。滴滴将首次协助北汽设计汽车，显示出滴滴对汽车制造变得更有兴趣。

上月，滴滴展示了首款自动驾驶汽车，作为其进军市内出租车业的努力的一部分，效仿也已投资于自动驾驶汽车的竞争对手优步(Uber)。

滴滴的最终计划是在许多城市地区运营自动驾驶出租车。

滴滴出行首席执行官程维表示，共享出行、新能源汽车网络和新型人工智能驾驶技术之间具有内在的相互关联。

北京市政府所有的北汽集团的董事长徐和谊表示，与滴滴的合作将使北汽成为向公众提供智能网联电动车和出行服务的领头羊。

此外，德国戴姆勒(Daimler)周四宣布，已购入北汽集团子公司北汽新能源(Beijing Electric Vehicle) 3.9%的股份。

中国是世界最大的汽车市场，随着企业将共享模式融入汽车业，中国具备发展新形式所有权和汽车使用方式的条件。利用中国拥挤的城市中迫切的出行需求，滴滴每天服务乘客2000万人次(一年约70亿人次)。

交通拥堵是中国城市的常见病，地方政府将汽车共享和叫车视为一种解决方案。市场运营状况分析显示，许多中国千禧一代并不像他们的父母那样渴望保有汽车，尤其是在城市地区。

与此同时，中国政府近来推动汽车制造商生产更多的电动车，以减少污染和对进口石油的依赖。但这些要求如此苛刻，以至于汽车制造商们表示，他们将很难销售新规定迫使他们生产的全部电动车。卖给滴滴这样的车队客户，或许是达到所需销量的一条捷径。

例如，香港伯恩斯坦(Bernstein)的研究显示，到2020年，电动车配额和燃油经济性要求将迫使汽车制造商生产超过240万辆电动车，而2016年中国的电动车产量只有33.6万辆。