理论上比新建一条货运新线节约2.4万亩土地

铁道部昨天在上海召开重载运输大会，目前，适逢制造业正在逐步恢复、大宗货物运输需求较快回升，中国铁路的重载运输能力也取得重大突破，京沪等繁忙干 线已普遍开行5000－6500吨重载货物列车。待京沪高铁建成后，现有线路将全面实现大功率机车牵引货车，编组相当绵长。

商报记者 周健

制造业初显复苏迹象

全国铁路6月中旬实现货车日装车14万辆，其中，国家铁路系统的货车装车量达到12万辆，同比增加2900余辆，该记录表明，铁路货运量已经恢复到去年8月份爆发国际金融危机前的水平。

铁道部表示，今年1—5月，货运总发送量超过13亿吨，比上年同期减少6000多万吨，下降4.6%，但5月份货运总发送量环比日均增加7万吨、增长 了0.7%。5月份煤炭运量完成约1.5亿吨，同比增长4.3%，是今年以来第一个实现同比增长的月份，这些数据可能预示着制造业正在逐步复苏。

铁道部也指出，实体经济要恢复到去年同期水平仍需时日。5月份货运总发送量约2.8亿吨，同比下降2.6%；货运总周转量完成2070.33亿吨公 里，环比日均减少0.09亿吨公里、下降0.1%；电煤发送量完成8653万吨，同比仍下降3.4%。但铁道部坚信，根据国家制定的2020年人均国民生 产总值比2000年翻两番的目标，铁路将面临持续增长的运输需求，货运能力的发展不能停滞。

重载比建新线节约投资

铁道部昨天在上海召开重载运输大会，借经济逐步恢复之机加快推进铁路建设和技术创新。铁道部通过论证发现：在列车速度、密度合理匹配的同时，相比新建 一条货运新线，重载运输可以节约2／3的投资，节约2.4万亩土地。西煤东运的大秦铁路是中国第一条双线重载电气化运煤专线，大秦铁路现已实现2万吨重载 组合列车和1万吨重载列车以80km／h运行、日均开行100对、日均运量100万吨，达到国际领先水平。

铁路今年得益于国家投资4万亿元拉动经济增长，全面推进了铁路快速客运网建设，铁道部计划在2020年前重点围绕国家规划的13个煤炭生产基地，释放 既有线货运能力，加快煤运通道建设。重点强化“三西”地区煤炭下海和铁路直达中南、华东内陆地区通道以及新疆地区煤炭外运通道等，规划建设新线1万公里。 预计到2012年，京沪高铁等一批骨架线路建成后，现有的各个客货混流主要通道将实现客货分线。投入运营的大功率机车达到7900多台，广泛应用7200 千瓦、9600千瓦大功率交流传动电力机车和6000马力大功率交流传动内燃机车。

一趟重载6500吨

大秦铁路运输组织模式目前还未能在京沪铁路实施，但铁道部宣布，在京广、京沪、京哈、陇海等繁忙铁路干线已普遍开行5000－6500吨重载货物列 车。这种客货共线运行，速度、密度、载重三者并举的运输组织模式，同样是世界铁路运输的一项重大创举。到2012年京沪高铁等客运专线建成后，京沪等繁忙 干线和主要煤运通道将全面实现大功率交流传动机车牵引货车。2007年时，京沪等繁忙干线的重载列车牵引能力是5500吨－5800吨，此前则为5000 吨。

按照铁道部的描述，重载场景之一是2台和谐型机车牵引2×10000吨的组合列车，或者4台韶山4型机车牵引2×10000吨和4×5000吨的组合列车，每节货车载重70吨或80吨，列车编组相当绵长，如果用重载列车运输1万吨煤炭，其编组可以长达102节。