刚刚过去的2017年，上海港成为全球首个集装箱年吞吐量突破4000万标箱的大港，且连续8年位居世界第一。

在上海港蓬勃发展的8年里，浦东一家民营物流企业——上海中谷物流股份有限公司（简称中谷物流）也在悄然发展壮大，年集装箱运输量已由2010年成立当年的95万标箱增长至2017年的约700万标箱，年集装箱吞吐量由200万标箱增至1400万标箱。

成立近8年来，中谷物流践行“用集装箱改变中国物流方式”的使命，逐步成为内贸集装箱物流领域民企的领军者。

目前，中谷物流在全国内贸集装箱物流市场的份额已达到22%，在我国20余个港口均名列内贸集装箱吞吐量第一。

成立8年集装箱年度运输量飙升6倍

2010年3月，借助上海国际航运中心建设的东风，上海中谷新良实业有限公司成立，这即中谷物流的前身，2015年10月，公司完成股份制改造，更名为上海中谷物流股份有限公司。

8年来，中谷物流的集装箱运输量由成立当年的95万标箱一路飙升至2017年的700万标箱。

中谷物流投融资负责人陈海华接受记者采访时表示，在内贸集装箱物流行业，中谷物流无论市场份额还是运力都已位居我国民企中的首位，目前公司投入的集装箱运输船舶100余艘，总运力超过170万载重吨，运营集装箱22万TEU，“多年来，中谷物流在上海、厦门、青岛、太仓、日照5个沿海枢纽港口以及长江沿岸15个港口均名列内贸集装箱吞吐量第一。”

目前，中谷物流经营的内贸航线已超过60条，涵盖1.8万公里海岸线，覆盖国内沿海所有枢纽港及长江流域干线80多个港口。

中谷物流经营的各内贸航线已形成稳定的班轮航次，构建起由中国沿海、长江、珠江航线链接形成的“两横一纵”大海运、大物流体系。

谈及发展史，陈海华颇为感慨，“成立时只有几艘一万吨以内的小船，其他的船都是租赁的，经过8年的发展，现在公司投入运营100多艘船舶，其中自有船舶28艘，最大船舶达6.8万载重吨，公司规模跃升至内贸集装箱物流行业世界前20强，中国排名第二，创造了民营企业发展的奇迹。”

跃居内贸集装箱物流民企领军者后，中谷物流依然在寻求扩张机遇。前两年，在全球造船业低迷、国内钢材价格跌至低点时，深耕内贸集装箱物流多年的中谷物流敏锐意识到，抄底的时候到了：2016年，一次性下单建造10艘集装箱船；2017年，再次签下6艘造船订单。国外媒体评论说，“中谷物流遏制了全球航运业集装箱船订单下滑的趋势。”同时，中谷物流还一口气从国外购入了10艘4.5万载重吨以上的二手集装箱大船。

“大船革命”为中谷物流的发展装上了“引擎”。截至2017年12月，中谷物流运力占全国内贸集装箱总运力的20%，全球排名第18位。

同时，中谷物流2016年还新建造了4万个集装箱，投入到全国各航线运营中。截至目前，运营的22万个TEU集装箱中，自有集装箱10万TEU。强势布局的效果立竿见影，2017年，随着航运业景气度的逐步提升，多数企业面临集装箱紧缺的情况，而中谷物流由于新建造了4万个集装箱，保证了业务的运行。

致力于打造集装箱物流行业的“顺丰”

在规模快速增长同时，中谷物流还在服务创新方面下功夫：首推精品航线、首创中转服务承诺制，力争打造内贸集装箱物流行业的“顺丰”。

为保障港到港的运输时效，2016年中谷物流在业内再次首创中转服务承诺制，为支线港口到支线港口的水水中转、江海联运，提供全程时效承诺。这一承诺制不加收任何费用，在港口的支持和配合下，可以逐步做到两船中转无缝衔接，驳船和海船的船过船服务逐渐成为现实。

“传统的海运航运，几百年来一直做的是港对港的业务，业务含金量低、周期性风险大，在这样的背景下，中谷物流淡化海运、强调物流，以集装箱为载体，通过海铁联运、公铁联运、江铁联运等，将业务向内陆区域这一蓝海市场延伸。”陈海华阐述称，全程“门到门”服务，可享受全程运输的附加值，“航运即便是零利润，两端还有公路和铁路，同样能贡献利润。”

目前，中谷物流除水路运输外，已整合了铁路、公路等资源，集装箱铁路班列现已通达新疆、内蒙、东北三省、华北、西北、山东、华南、西南等地区，可全方位提供海陆联运、江海联运、水水中转、海铁联运等多式联运服务以及冷链运输服务。

“只要客户告知运输时间和地点，中谷物流就可提供门到门的物流运输方案，且一个箱子起订，就像航运界的顺丰，不同的是顺丰送的是包裹，中谷物流送的是集装箱。”陈海华说。

上海航运中心建设助力中谷物流做大做强

中谷物流从诞生到发展壮大，均受益上海国际航运中心建设的大背景。陈海华回忆，几年前“营改增”在国内推行，公司由于注册在洋山，可享受国内货物运输行业增值税即征即退政策，这一政策当时对公司业务发展帮助比较大。

上海自贸区挂牌后，中谷物流又成为自贸区政策的受益者。“自贸区挂牌前，境外融资租赁公司不允许从事中国五星旗船舶业务，目前，注册在自贸区内的外资融资租赁公司可以做境内的船舶业务，这一政策的放开对中谷物流开展船舶融资是一个利好。”陈海华说，“此外，在境外购买船舶时，此前需清关后才可办理所有权证书，而目前清关和办理所有权证书可同步。”

目前，中谷物流正酝酿登陆资本市场，预计2018年将向证监会申报材料。2017年，中谷物流已经陆续引入软银资本、上海自贸区基金等战略股东。

在中谷物流战略规划中，公司未来是一家“集装箱+平台”的公司，“对集装箱物流而言，集装箱是贯穿整个物流行业最核心的要素，集装箱背后是资金流、物流和商流等，在平台化的模式下，公司未来力求做到箱子在哪里、每个箱子是谁的货物、从哪到哪、付款情况如何等都能一一实时监控。”

陈海华向记者表示，中谷物流未来还将继续强化物流、供应链的角色，“现在送货到客户的仓库门口就停止了，未来将渗入到企业的供应链管理中，对客户而言，只需抓好自己的生产和管理，原材料的采购和物流，成品的运输、中转、分拨、配送，全部由中谷物流提供管家式的供应链服务。”

信息来源：浦东时报