“三年前我们是被动的,今年是主动的”,杭州市民卡有限公司董事长徐晓回忆起与支付宝合作时总结道。“以前,我们是一个闭环,支付宝也是一个闭环,两个闭环怎么能碰出火花呢?”对此,蚂蚁金服城市服务事业部总经理刘晓捷也颇为感慨,“以前经常被公交地铁的朋友‘喷’,现在不一样了,大家都想来合作。因为我们摸索出了一条开放共赢的路,这也是这一年多以来很多公交地铁想跟支付宝合作的原因”。

　　今年以来,杭州,武汉、广州、济南、天津、成都……30多个城市已经可以刷支付宝坐公交或者地铁。这种方式不仅便利了老百姓,也让公交公司、卡通公司获益,那个以往以颠覆者形象存在的支付宝,变得成熟稳重。

　　●0.3秒背后的3年

　　“0.3秒是交通部要求的公交车刷卡上车的最长时间,互联网公司如果通过扫码上车,也必须通过技术达到这个要求”。刘晓捷表示,达到0.3秒,达到这个模式里用户、企业、政府获得不同价值,支付宝用了3年。

　　解决支付问题就是解决了公交集团最头痛的零钱问题。“杭州每天约400万人坐公交,每天收到170万零钱”,在杭州公交集团战略发展研究所所长吴存钱看来,普通人看来不起眼的小零钱是公交集团头疼的大成本,“这些零钱占收款总额的48%,有大概200人专门负责整理零钱”。

　　在这3年里,支付宝首创了双离线二维码支付技术,让公交地铁免去了零钱之苦。“把‘记账’和‘付款’两个环节分开,基于实名用户体系和信用体系,就算闸机和手机双双离线也能顺利坐车”。

　　现在,这种双离线技术已经成为了行业通用做法,在公交地铁之外,网络欠佳的卡、券等场景也将通过该技术解决大难题。运行一段时间以来,杭州公交现在的零钱量下降了20%。“一般来说,10月份是旅游旺季,公交客流量相对较高,但11月份客流量就会回落,今年却没有下降,在秋季之前接入的移动支付起了作用”,吴存钱对比说道。

　　公交集团的痛点解决了,而另一个重要的角色:卡通公司还是绕不开。过去几年他们想要拥抱移动互联网,但做起来并不容易。

　　“传统公交卡办卡难、挂失难,市民不是没有投诉。杭州市民卡的盈利能力在全国排名首位,我们早在十多年前就想做线下支付。团队从200到400多人,也招了不少互联网运营人才,但几年下来,成本巨大,收效甚微。”在徐晓看来,但多年来的努力还是证明“离支付宝的用户体验差距太大,这方面我们存在能力缺失。还是术业有专攻。”

　　2016年底,蚂蚁金服开始着力在各个领域推行开放政策,尤其是在公共服务领域,这让徐晓看到了合作契机。2017年5月23日,杭州市民卡与支付宝合作上线了“杭州通支付宝电子公交卡”,截至12月20日,共计领卡达到335.4万张。“这在以前,大概是我们两年办卡的数量,接入了支付宝,现在半年就完成了”。

　　●支付之外,“融合”是更大的故事

　　技术突破了,合作达成了,商业模式的升级才是公交地铁最为关心的。市民打开支付宝或者公交地铁公司的APP,可先领取一张电子公交卡,然后点击“付款”里的“乘车码”即可用手机乘车。

　　这个“领取”,就打开了一个商业空间。在领取公交卡的页面,可引入个性化的或者基于地理位置的品牌商优惠或者广告,由此获得的商业价值,可由公交公司、卡通公司、支付宝、ISV等共享。这将给较多依靠政府补贴、传统广告售卖等的公共交通领域,带来新的想象力。

　　除此之外,公交地铁本身也可作为一种权益给用户,让公交地铁能进入移动互联网的商业循环圈。例如,用户在完成一笔线下支付之后,可以赠送一张公交券或地铁券。除了基础服务,支付宝未来还计划与合作伙伴、阿里生态公司一起提供“实时公交”、“地铁WIFI”等增值服务。在刘晓捷看来,这个过程会帮助公共交通行业从“连接”到“融合”、“模式升级”。

　　老百姓方便、企业获益之外,如果能给城市交通管理带来活力,那就是移动互联网的更高价值。交通部副部长刘小明曾表示,解决城市交通拥堵,还得靠发展公共交通。那么,如何发展公共交通?如何服务升级、提升智能程度?“移动互联网可以帮助公共交通完成数据化、智能化,在此基础上发展个性公交等就能大大提升效率”。在这方面,杭州公交已经有了初步设想,互联网带给城市公共交通的价值,才刚刚开始发掘。