汽车分时租赁玩家甚多 

继共享单车后，共享汽车被视为下一个独角兽行业。汽车共享的广义概念上包括网约车、分时租赁、P2P租车及传统的汽车经营性租赁等业务模式。其中，汽车分时租赁是今年最受资本青睐和公众关注的新兴模式，目前尚未形成割据之势。 

2017年10月，共享汽车EZZY宣布解散并停止服务，同年3月已获得A轮融资的分时租赁公司“友友用车”突然宣布停运。

但这并未阻止汽车分时租赁仍有众多玩家排队入场，也许是看到未来中国汽车分时租赁市场发展潜力巨大。 

随着共享经济在中国的兴起，曾在美国市场失败的汽车分时租赁很有可能在中国取得成功。中国人均拥有车辆少，传统汽车租赁公司发展一般，一二线城市交通比较拥堵，分时租赁有天然沃土。截至2016年初，国内注册运营分时租赁的企业数量已超300家，约有30余家上规模企业，市场总车队规模约3万辆，整个市场以超50%的速度飞速发展。 

目前汽车分时租赁的玩家主要有三类：一是具有主机厂背景的共享汽车公司，二是出行公司布局，如滴滴、神州，三是互联网初创公司。各类玩家或组团或单兵作战，企图未来成汽车分时租赁市场一方诸侯。

 
整车厂占据优势 盈利是行业难点 

12月初，宝马入局分时租赁，自此中国市场上ABB豪华汽车品牌已凑齐。

分时租赁进入中国市场正好是国内新能源汽车起步发展期，分时租赁成为各大车企新能源汽车销售和推广的一剂良药，新能源车型成为中国分时租赁市场的绝对主导车型。根据普华永道，市场上90%以上的分时租赁汽车均为新能源汽车，并且77%的车辆出自整车厂背景的分时租赁企业。因此整车厂在汽车分时租赁有得天独厚的优势，同时通过分时租赁热点可以提升自己的品牌知名度和销量。

在行业火热的表象下，分时租赁行业大多实际处于亏损状态。目前，汽车分时租赁存在行业性问题，这些问题没有解决的前提下，无论宝马还是新兴互联网公司都难以得到快速发展，实现盈利。共享汽车企业目前普遍面临找车难、可用车辆少、停车难、充电桩少、运营成本过高等问题，这无疑使众多玩家犹如端坐火山口。何时盈利，是摆在共享汽车企业面前的一道难题。