我国快递业离国际物流巨头有多远?
2009-06-16 11:18640
近日，中国快递协会召开会议指出加快快递物流行业发展步伐，培育具有国际竞争力的快递企业集团。而我国快递物流企业 散、乱、小，没有形成具有国际竞争力的行业“龙头”，与ＵＰＳ（联合包裹）、ＦＥＤＥＸ（联邦快递）、ＤＨＬ（敦豪）、ＴＮＴ（天地）为代表的国际物流巨 头相比仍有较大差距。打造中国的“ＵＰＳ”还要走多远？
快递物流行业散、乱、小问题突出
快递业是我国发展最快的行业之一，近年来保持了年均20％以上的增长速度，目前年产值在400亿元以上。截至2009年4月份，全国快递企业法人有2000多家，分支机构有7000多家。
尽管我国快递业发展迅速，但与发达国家相比仍有较大差距。我国经济总量位列世界第三，但邮政业务量却远远落后，与经济发展水平不相适应。比如美国2007年的包裹和快件量是75亿件，而中国5000多家公司共计只有15亿件，只是美国的五分之一。
据相关资料显示，目前，与ＵＰＳ（联合包裹）、ＦＥＤＥＸ（联邦快递）、ＤＨＬ（敦豪）、ＴＮＴ（天地）四大国际物流巨头的快递业务占国内市场70％以上的份额，而其国内业务仍在拓展之中。
ＵＰＳ、ＤＨＬ在上海浦东国际机场均有自己的转运中心，而联邦快递也瞄准了广州、深圳的物流市场，并将其作为国际物流网络的重要“据点”。
相比之下，我国快递行业公司规模小，缺少网络优势，行业内散、乱、小的问题一直未有改观。以航空运输为例，我国民航运输实力与国际巨头的差距十分明显，国内航空公司总共只有10余架全货机，只相当于美国联邦快递公司货机总量的2％。
从快递行业所依托的物流大环境看，我国缺少具有一定规模的物流企业，没有形成合力，国内物流企业较为分散，仓储规模普遍较小，并且区域性较强，制约了物流行业的整体网络连接。
营造公平竞争、规范管理的市场环境
除了具有一定的规模之外，通过行业的规范管理，形成公平、健康的市场环境也十分关键。快递物流企业过于分散、低价竞争，不但制约了行业的发展，也有损消费 者的权益。比如，我国民营快递公司的业务水平参差不齐，申诉中心接到的申诉中80％是快递服务引起的，快递行业迫切需要加强管理。
北京交通大学经管学院教授张文杰建议，推动我国物流服务业的发展，应当将市场和政府的培育相结合，重点引导、支持一批专业化的“龙头”企业，使其尽快成为物流业典范，并实现与制造业的“联动”发展。
“当前，快递物流行业需加快兼并、重组，这将有利于加快产业整合的步伐，有利于提高市场集中度，降低物流成本，改善业内企业小而乱的局面，提高整体效益。”上海证券交通运输行业分析师冀丽俊说。
也有业内人士认为，通过快递物流行业准入门槛的设置，淘汰一批小且黑的快递物流公司，从保护市场机制以及消费者的利益出发是必要的。但在满足基本条件的基础上，需充分考虑公平的市场竞争机制。
我国快递物流行业多元化竞争格局已经形成，尽管有待进一步规范，但开放的局面已经不可阻挡。这就要求从市场需求、行业发展和行业管理角度，通过立法规范企业行为，促进企业健康有序发展。
打造中国的“ＵＰＳ”
“我们希望通过努力，打造自己的‘ＵＰＳ’！”中国快递协会副秘书长邵仲林说，中国快递协会将支持国内有实力的快递企业实施国际化发展的战略，通过自建、合作、并购等方式延伸国外服务网络，为快递企业走出去提供支持。
面对外资速递物流公司越来越猛烈的冲击，中国快递协会指出，计划用2年时间在国内培养出一批较大型的、有国内竞争力的网络型快递企业；利用3年时间培育3至5家有国际竞争力的大型快递企业集团，走出国门参与国际竞争。
打造具有国际竞争力的快递企业离不开物流大环境。目前，我国物流行业存在标准化建设滞后、物流基础设施的配套性和兼容性差、物流技术装备水平低、物流系统效率低、物流成本高等问题，这都需要加强研究和解决。
北京科技大学物流研究所所长吴清一认为，物流标准化建设十分重要，推行“托盘共用系统”刻不容缓，它是推动我国现代物流业高效发展的基础，能有效提高整个国家甚至地区物流行业的运作水平和效率。同时，它还有利于促进我国参与国际物流联营体系。
快递物流服务涉及运输、仓储、配送等多个环节，硬件方面的园区建设与软件方面的标准化信息化建设环环相扣，缺一不可。冀丽俊认为，物流园区建立统一规范的标准，通过信息化建设带动服务升级等对行业的发展极为重要。
此外，高端产品、危险产品等对安全性和设备要求较高的物流需求，仍然主要被国外物流巨头所掌握，因此，发展高端业务、拓展高端市场成为我国物流行业重要的发展方向。
快递物流行业散、乱、小问题突出
快递业是我国发展最快的行业之一，近年来保持了年均20％以上的增长速度，目前年产值在400亿元以上。截至2009年4月份，全国快递企业法人有2000多家，分支机构有7000多家。
尽管我国快递业发展迅速，但与发达国家相比仍有较大差距。我国经济总量位列世界第三，但邮政业务量却远远落后，与经济发展水平不相适应。比如美国2007年的包裹和快件量是75亿件，而中国5000多家公司共计只有15亿件，只是美国的五分之一。
据相关资料显示，目前，与ＵＰＳ（联合包裹）、ＦＥＤＥＸ（联邦快递）、ＤＨＬ（敦豪）、ＴＮＴ（天地）四大国际物流巨头的快递业务占国内市场70％以上的份额，而其国内业务仍在拓展之中。
ＵＰＳ、ＤＨＬ在上海浦东国际机场均有自己的转运中心，而联邦快递也瞄准了广州、深圳的物流市场，并将其作为国际物流网络的重要“据点”。
相比之下，我国快递行业公司规模小，缺少网络优势，行业内散、乱、小的问题一直未有改观。以航空运输为例，我国民航运输实力与国际巨头的差距十分明显，国内航空公司总共只有10余架全货机，只相当于美国联邦快递公司货机总量的2％。
从快递行业所依托的物流大环境看，我国缺少具有一定规模的物流企业，没有形成合力，国内物流企业较为分散，仓储规模普遍较小，并且区域性较强，制约了物流行业的整体网络连接。
营造公平竞争、规范管理的市场环境
除了具有一定的规模之外，通过行业的规范管理，形成公平、健康的市场环境也十分关键。快递物流企业过于分散、低价竞争，不但制约了行业的发展，也有损消费 者的权益。比如，我国民营快递公司的业务水平参差不齐，申诉中心接到的申诉中80％是快递服务引起的，快递行业迫切需要加强管理。
北京交通大学经管学院教授张文杰建议，推动我国物流服务业的发展，应当将市场和政府的培育相结合，重点引导、支持一批专业化的“龙头”企业，使其尽快成为物流业典范，并实现与制造业的“联动”发展。
“当前，快递物流行业需加快兼并、重组，这将有利于加快产业整合的步伐，有利于提高市场集中度，降低物流成本，改善业内企业小而乱的局面，提高整体效益。”上海证券交通运输行业分析师冀丽俊说。
也有业内人士认为，通过快递物流行业准入门槛的设置，淘汰一批小且黑的快递物流公司，从保护市场机制以及消费者的利益出发是必要的。但在满足基本条件的基础上，需充分考虑公平的市场竞争机制。
我国快递物流行业多元化竞争格局已经形成，尽管有待进一步规范，但开放的局面已经不可阻挡。这就要求从市场需求、行业发展和行业管理角度，通过立法规范企业行为，促进企业健康有序发展。
打造中国的“ＵＰＳ”
“我们希望通过努力，打造自己的‘ＵＰＳ’！”中国快递协会副秘书长邵仲林说，中国快递协会将支持国内有实力的快递企业实施国际化发展的战略，通过自建、合作、并购等方式延伸国外服务网络，为快递企业走出去提供支持。
面对外资速递物流公司越来越猛烈的冲击，中国快递协会指出，计划用2年时间在国内培养出一批较大型的、有国内竞争力的网络型快递企业；利用3年时间培育3至5家有国际竞争力的大型快递企业集团，走出国门参与国际竞争。
打造具有国际竞争力的快递企业离不开物流大环境。目前，我国物流行业存在标准化建设滞后、物流基础设施的配套性和兼容性差、物流技术装备水平低、物流系统效率低、物流成本高等问题，这都需要加强研究和解决。
北京科技大学物流研究所所长吴清一认为，物流标准化建设十分重要，推行“托盘共用系统”刻不容缓，它是推动我国现代物流业高效发展的基础，能有效提高整个国家甚至地区物流行业的运作水平和效率。同时，它还有利于促进我国参与国际物流联营体系。
快递物流服务涉及运输、仓储、配送等多个环节，硬件方面的园区建设与软件方面的标准化信息化建设环环相扣，缺一不可。冀丽俊认为，物流园区建立统一规范的标准，通过信息化建设带动服务升级等对行业的发展极为重要。
此外，高端产品、危险产品等对安全性和设备要求较高的物流需求，仍然主要被国外物流巨头所掌握，因此，发展高端业务、拓展高端市场成为我国物流行业重要的发展方向。
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