网络建设是基础

    “在10个省形成一个比较强大的配送网络。我们能够形成集成效应的配送，在平台上跑的客户不少于50家，一天不小于500单”，谈及网络建设，安得物流股份有限公司(以下简称“安得物流”)总经理卢立新显得很兴奋，按照公司规划，这个配送网络将在明年上半年建成，届时配送成本将下降30%。

    用卢立新的话说，这就是安得物流节点建设方面所追求的 “随时随地”，即在任何地方和任何时候都能为客户提供物流服务。通过接近10年的努力，安得物流在内地设置了一百多个物流服务平台，绝大部分的服务平台都具备仓储运输配送一体化的服务能力。

    在网络布局方面，更是充分体现了安得物流为客户提供一站式服务的经营理念。卢立新告诉记者，网络布局划规基于两点：一是，满足全国性销售的消费品企业的物流需求；二是，能起到平台的作用，或者衔接各种业务功能，或者实现共同仓储、共同配送、共同运输。

    正是由于安得物流在物流网络和节点建设的科学布局，使得美的、海信、达能等300多家客户享受着安得物流网络带来的价值。海信电器物流部周经理表示，他们可能根据自向销售生产的需要灵活地增加或减少库存点、增加或减少库存，通过安得公司为其设立的客户经理实现全国一盘棋的物流管理而决胜千里。

    不仅仅是安得物流，物流网络和节点的建设，已经是物流企业为客户提供一体化服务的必修课。

    中铁快运企业管理部经理尚尔斌告诉记者，目前中铁快运的网络有三种方式：一是中铁快运利用铁路系统的资源，如火车站的营业部、行邮行包专列营业部及一些城市的经营性营业部；二是专营网点。这是代理的一种方式，代理商只经营中铁快运业务；三是一般代理商。与专营网点不同，其还可能代理其它公司业务，但延伸了中铁快运的服务网络和范围。网点的配送范围覆盖全国800多个市县。这些网点数量达到1700多个，能覆盖全国800多个县市。

    另据大连港集团的相关人士介绍，目前大连港正在加快内陆港、集装箱铁路中心站等多种物流节点的建设，目标是将大连港的口岸功能与内陆城市无缝对接。一个由10条集装箱班列线路和沈阳、长春、哈尔滨等10多个内陆节点构成的覆盖东北腹地的集装箱物流网络正在形式。

    正如大连港集团有限公司总经理孙宏所言，“一站式的服务给客户节省了时间、成本和精力，并且风险和服务一并承担，这是客户最欢迎的。”

    但是，记者在采访中发现，目前国内第三方物流企业的网络多集中在一、二级城市。中远物流总经理叶伟龙在接受记者采访时坦陈，中远物流作为国内家电物流企业的佼佼者，多数是B2B物流模式。宝供物流董事长刘武也曾表示，将物流网络延伸到三、四线城市做起来会很难。宝供将于明年上半年在沿海发达地区做这方面的尝试。

    信息技术为纽带

    物流网络和节点建设为客户提供一站式服务迈出的最为重要的一步。而在加强总部对各个网点管理，最大化地保障仓储、运输、配送等环节的无缝衔接，实现企业与客户之间的信息及时、准确传递等环节，以IT技术为基础的物流信息化手段，在物流管理优化方面发挥着决定性的作用。

    长久物流是一家专注于汽车物流的第三方物流企业，公司依托长春、北京、芜湖、天津等整车物流基地，以及环绕周边的物流结点，形成以华北为中心，东北、华东为支撑的全国物流网络，设有20多个全资、控股子公司，10余个商品车仓储基地，管理调度的车辆达4000余台。

    “为了加强公司对全国物流网络的管理和提高其运营效率，我们探索出适合公司管理和业务需要的TFS(transportation fundamental system,运输基础管理系统)，并全面运用作GSP、IC卡技术、TMS系统，使商品车运输的整体运作效率及监控力度提到了很大的提高与加强。”长久物流相关负责人表示，通过这个先进的计算机信息系统收集长久每日的任务状况和发运情况，并透过系统统一的平台实现长久各项基础数据来源的统一，标准的统一，口径的统一进而达到管理流程的统一。从而降低物流运作成本，增强企业运营的透明性，从而增强企业的可控性。

    在卢立新看来，信息化管理手段的运用，在满足作为一个网络化的企业自身管理需要的同时，能协助客户做好更佳的生产销售决策，提高物流运作效率，降低客户物流成本。在某种程度上，间接促进了客户企业核心竞争力的提升。

    毫不夸张地说，没有现代信息技术就没有现代物流，正是因为信息技术发展带来的信息传递速度和计算速度的加快，使物流管理优化成为可能。

　　需要特别指出的是，物流信息管理手段成功，需要第三方物流企业与九大产业的紧密配合。在标准统一的前提下，才能实现两者信息网络系统的对接，这就迫切要求在信息标准化体系的尽快完善。《物流业调整和振兴规划》中明确提出的“完善物流标准化系统”，则契合了双方诉求。

    物流装备重细节

    在采访中张岳松向记者盘踞了一个细节。

    2008年2月，长外物流独家中标“奥运火炬传递”用核心车辆承运项目。问题随之而来。火炬传递所用的媒体车，长7.3米，宽2.5米，高3.5米，尺寸比普通车辆大的多，还有用于开道的25台摩托车，用以往的运输车辆根本无法装载，长久物流为这些核心车辆量身定做了25台专版专用运输车辆。其次是核心车辆用油问题，核心车辆里媒体车和安保车用的是欧四标准的柴油，目前在国内只有北京有欧四标准的柴油，为了满足运行路程和113个城市行驶的需求，长久物流专门加装了副油箱，以保障其用油。

    物流行业的服务对象涉猎范围较广，而且客户需求也参差不齐。此次“奥运火炬传递”用核心车辆承运项目，若以日常整车物流的服务装备根本无法满足客户需求。

    对此，卢立新表示，物流运作模式设计，当然会涉及到如何选取合适的物流装备。不管从成本的角度还是客户需要角度，现有的物流存量资产也是不能完全摒弃的。因此，安得物流从不刻意追求先进的物流装备，而是选择最合适的物流装备。

    目前，安得物流有新型的立体仓库也有简易的普通仓库，有肩背臂扛的传统人工装卸也有智能化的搬运设施，有价值余百万的豪华冷链车也有农夫车、人力三轮车。一切随需而变，一切从设计开始，一切从服务绩效与成本两个指标来衡量。

    当然，物流装备的专业化和现代化是趋势，在提高物流服务效率和助力客户企业产业升级中应发挥主力军的作用。这也是物流业在实现自身升级和助力客户企业发展。

    管理创新添后劲

   同时，在企业内部管理和人才培养方面，安得物流也有自己的一套理念和做法。

    “‘有序创新’是安得的核心价值观之一，公司有创新的文化 、机制和手段。安得物流的创新体现在协助客户进行物流与供应链管理方面的管理创新，也体现在公司内部的管理创新、技术创新。”卢立新说，安得物流有自己的技术中心，涵盖信息技术、物流工程技术、物流与供应链管理技术、冷链物流技术。

    企业不断创新发展，与安得物流注重物流人才培养密不可分。安得物流比较注重内部培养，以工作平台、优厚待遇、认同感来激励每一位员工成长，内部有完整的培训体系，还有一个起到非常重用作用的知识管理平台。在当下物流企业普遍通过降薪甚至是裁员压缩人力成本开支时，安得物流却大力引入有国际化视野和资深物流管理经验的人才。

    卢立新告诉记者，安得总部处在尚不发达的中部城市——安徽芜湖，但是来应聘的人也非常多，正是因为是公司给出的较多的发展机会与有竞争力的待遇。注重人才培养和管理创新是相辅相承的，这也是提升企业竞争力的基础。

    政策扶持促发展

    随着国际金融危机影响逐步加深，2009年可能是物流行业最为困难的一年。物流业将进入增长趋缓、结构调整阶段。客户要求高、运营成本高，市场波动大、经营风险大，服务价格低、企业利润低，将成为总的基调。物流业在加快产业升级，降低企业经营成本，提升企业竞争力的进程，固然要尊重市场经济规划和行业发展规律，而政府及相关行业协会通过政策的扶持与引导，也能加快物流行业走出金融危机的阴影。

    采访中，不少物流企业负责人呼吁，要制定车辆通行费优惠政策，鼓励发展厢式运输、甩挂运输和汽车列车，运用经济杠杆引导运输经营者购买和使用节能、环保、标准化的车辆。应建立物流业发展引导资金。加大物流基础设施的资金投入力度；对物流信息化、物流新技术研发应用以及高端物流人才培养给予资金扶持。

    卢立新则期望，物流企业在纳税、工商登记等方面能够统一归口；制造企业在物流外包过程中需要剥离的物流资产与人员给予一定补贴，减轻其物流外包过程中对当期财务的影响。

    记者从各省物流行业了解到，部分省区的《物流业调整和振兴规划》(以下简称“《规划》”)细则已经陆续制定完成，并上交发改委。相信随着《规划》细则的出台，困扰物流企业的大部分问题将在很大程度上得到缓解甚至解决。而近日中国物流与采购联合会起草的“当前物流业发展的10条税收政策”文件，送达发改委、财政部和国家税务总局。其中就包括企业呼声比较强烈的“营业税税率”、“土地使用税税率”、“重复纳税”等问题。

    而一些地方政府为鼓励工商企业物流外包，拿出专项资金对扩大外包企业予以资金扶持，这对扩大物流市场需求，提高物流服务的社会化、专业化程度，加快物流业与九大产业联动发展必将起到良好作用和示范效应。