在全美最大汽车制造商通用汽车公司（General Motors）于本周一（6月1日）宣布进入破产保护程序后，相关的资产出售计划便迅速展开：通用汽车3日证实，已经与四川腾中重工机械有限公司就出售悍 马（Hummer）品牌达成初步协议；此外，目前已有16家潜在买家表示有意收购土星品牌。

通用汽车的破产重组意味着美国市场上的本 土及海外企业获得了扩大市场份额的绝佳机会。因此，无论是全球业务扩张计划屡屡受挫的意大利菲亚特集团（Fiat），还是财务现状异常糟糕的日本各汽车厂 商，都在克服苦难的同时，为自身在美国和北美市场上的进一步发展进行着积极的准备。通用汽车的破产重组，正使早已存在的北美汽车市场争夺战愈发激烈。

菲亚特扩张计划严重受挫

菲亚特在过去几个月中始终与美国联邦政府就结盟克莱斯勒（Chrysler）的事宜进行谈判，这使其成为对美国汽车业现状及美政府相关处理态度了解最为 深刻的海外汽车企业，其早在上月初就对通用汽车的欧洲业务提出了收购请求。而在欧洲之外，菲亚特还将目光投向了通用汽车在拉美和俄罗斯的业务。菲亚特希望 通过这一系列收购大规模重返新兴市场，其中进军俄罗斯市场，对菲亚特来说，相当于获得了通往东欧市场的跳板。

然而，菲亚特的“如意算 盘”却在近日接连遭受重大打击。5月28日，该公司首席执行官马尔基翁内（Sergio Marchione）拒绝出席次日举行的一项旨在达成收购欧宝（Opel）潜在交易的谈判，原因是菲亚特认为，德国政府提出的“竞购者需向欧宝提供紧急援 助资金，且由政府设定过桥贷款的时间与条件”的要求“不合情理”，并可能给菲亚特带来“不必要的风险”。随后，德国政府在如期举行的谈判后宣布，获得了俄 罗斯储蓄银行援手的加拿大汽车零部件生产商麦格纳国际（Magna International Inc.）成功并购欧宝。与此同时，通用汽车在进入破产保护程序的次日宣布，该公司将不会出售旗下的任何一家亚洲汽车制造子公司，并将继续在中国投资和扩 张；而拉美、非洲和中东的业务也都不会出售。这一声明，宣告了菲亚特在欧洲以外的业务扩张计划几乎全面落空。

不过，正如马尔基翁内所 说，与克莱斯勒的联盟才是菲亚特业务扩张计划的重点所在。而美国媒体也指出，尽管与法国标致雪铁龙（PSA）结盟后，菲亚特也可以成为欧洲最大车企，但在 新兴市场扩张计划受挫后，这个期望在全球拓展业务的企业，必将把更多精力放在美国市场份额的争夺上。

就目前状况来看，与克莱斯勒的结 盟已经成为菲亚特在美国市场上迈出的稳健一步。美国总统奥巴马（Barack Obama）也在1日力挺菲亚特与克莱斯勒的结盟计划，称其“有助于推动该公司未来发展成为一个更加稳健且更具竞争力的新企业”。虽然美国联邦第二巡回上 诉法院2日宣布，将受理印第安纳退休基金组成的团队，针对上述结盟计划提出的上诉， 但这对结盟计划的执行造成短暂的拖延。

日车企囊中羞涩

相比较菲亚特等仍有能力在全球扩张的欧洲汽车生产商，日本的汽车企业却在当前全球范围内的经济滑坡的影响下，面临着严重的资金短缺，这使得其无法像本国金融机构在去年秋天那样，在美国同行“式微”的情况下，大肆抢夺对方的业务。

据里昂证券（CLSA）汽车业分析师里彻（Christopher Ritcher）分析，日本汽车企业财务状况的好转，预计将在明年4月1日开始的2010-2011财年中才会出现。这意味着，虽然在通用汽车及克莱斯勒 重组的情况下，其竞争对手的市场占有率有望提高，但日本的汽车生产商有可能无法拿出足够的资金去拓展业务与扩大经营。要知道，今年3月初，包括丰田汽车 （Toyota）、本田汽车（Honda）和马自达（Mazda）在内的三家日本车企甚至向日本政府申请贷款援助。

不过，财务状况的 不佳并没有让日本车企停止为将来追逐更多美国市场份额所做的准备工作。2日，代表着丰田汽车、本田汽车、日产汽车等日本汽车公司的国际汽车制造商协会 （Association of International Automobile Manufacturers Inc.）的总裁兼首席执行官（CEO）斯坦顿（Michael Stanton）表示，美国汽车市场上公平竞争的环境正在受到损害，虽然谁都知道这在一定程度上肯定会发生，但问题的严重程度仍然令人担忧。与此同时，本 田汽车负责政府和行业关系的副总裁科翰（Edward Cohen）也表示，本田汽车支持奥巴马政府旨在扶持美国内汽车产业的努力，但到了某种程度，这些扶持措施就超越了界限且开始对公平竞争造成干扰，本田汽 车对此提出质疑。

上述表态表明，目前囊中羞涩的日本汽车企业对美国联邦政府在重组后的通用汽车公司高达60%的持股比例深感不安，因此正在尽一切努力使自身在资金重新充裕起来时，仍能够从通用汽车和克莱斯勒的重组中间接受益。

美汽车需求有望尽快止跌

事实上，以丰田汽车为首的日本车企在过去近30年来一直在向美国市场进行着“渗透”，并导致本土品牌的市场占有率大幅下跌。以通用汽车为例，从1980 年至2008年的29年间，通用汽车的美国市场份额由45%下滑至22%，而丰田汽车也在今年初夺走了通用汽车把持了77之久的全球汽车行业头把交椅。

在这种情况下仍然担心本土品牌享受优惠，是因为美国汽车行业需求已经出现了止跌企稳的迹象，而在这一过程中，美国本土企业的表现要比日本品牌更加出色。 根据美国官方发布的数据，日本汽车生产商5月销量降幅高于多数美国汽车生产商，而许多美国本土汽车生产商5月的汽车销量已经达到了2009年以来最高月度 水平，尽管销量仍远低于上年同期水平。其中，福特汽车销量降幅最小，5月销量连续第二个月超过丰田汽车；此前一年多，福特汽车在美国市场的销量一直落后于 丰田汽车。而在通用汽车破产重组后，两家公司也都没有能够取代其成为新的道指成份股，这一位置最终被IT企业思科（Cisco）占据，算是勉强打成了平 手。

不过，有了通用汽车重组和寻求发展的未来若干年时间，丰田汽车等日本车企与美国本土品牌，也包括旨在全球发展的欧洲车企之间，仍有机会在美国和北美汽车市场这一更加广阔的战场上一较高下。