一国两制研究中心高级研究主任方舟与两位研究员昨日接受本报访问时表示，香港在发展海运服务业具有优势，应积极将服务业产业化，减少对货运的依赖，多作长远发展计划。他认为，本港业界应与内地加强合作，互补不足，才能把握全球海运业重心东移亚洲的发展有利条件与优势。

作为研究本港发展战略的智囊团，该所早前发布《香港国际航运中心的转型和升级》研究报告。方舟指出，现时本港船舶经纪、融资、保险、仲裁、贸易等相关 服务行业，是依赖货运或代理业而衍生运作，缺乏自成体系运作的动力。但他认为，长远来说，香港航运业不能依赖货运派生其它服务产物，而应将后者统合成形， 发展成独立产业。

他表示，全球航运市场正向亚洲地区转移，香港是有机会加大航运服务业发展。业界及时将服务业产业化，即使未来港口码头业务功能减弱，亦能带来其它出 路。他以伦敦为例，指当地港口码头发展已退居非常次要的位置，却能以航运服务业为独立产业，令航运业得以另一模式生存。不过他强调，发展有关业务，不能单 靠香港本身，而应与内地合作，才能达致一定经济规模与效益。

方舟认为未来香港与内地联合发展航运业是非常重要，特别是藉著货量不断增长的时机，加强航运服务业发展，令业界在伦敦和欧洲其它地区以外，得到其它选择，令中港两地达致互惠互利。

建议重视人才培训

他指出，在内地航运业加快发展下，香港在国际航运市场上的地位必然下降，营商成本又比珠三角等地区高得多，加上没有本土制造业支持，货源不自主，是与 上海作为航运枢纽的根本分别。不过，内地航运服务业并不发达，即使货运量增长急促，两者步伐存在不少落差。反观香港发展有关服务业却有优势，较易与欧洲接 轨，只要多与内地合作，将可发挥所长。

另外，报告亦提议在港建立航运人才培训中心，优化本地的航运人才培训制度。方舟表示，虽然政府已通过一系列的奖学金和资助计划，但成效不大。因此他提议，政府可考虑鼓励航运学校与企业设立“一条龙”式培训学生计划，以及由不同团体亲身到学校宣传航运学系。

对于报告提出在港设立航运交易所，方舟表示，目前只有中远集团和开设航运及物流管理学系的香港理工大学曾表示赞同，未获得本地业界的广泛支持，因为业 界人士普遍认为现有的模式已经足够，没有成立航交所的迫切性。但他认为，航交所能吸引海外服务从业员来港发展，有利香港巩固本身地位和确立角色。

报告指出，上海虽然已建立航交所，但功能主要是统计和收集讯息，不能为船东和船舶管理者大量减少交易成本，加上仍然缺乏高质素专才，香港目前仍有望急 起直追，以此巩固本身国际航运中心的地位。方舟称，有关建议必须由政府牵头，成立初期的交易金额必定有限，不能以盈利作为目标，但长远能吸纳海外货代、经 纪、船东和海事保险人员，最终达致规模化。