来源：央广中国之声《新闻纵横》 央广记者：郭淼

资料图：6月26日，“复兴号”G123次列车驶出北京南站。新华社记者邢广利摄

提速前，

高铁列车穿行京沪之间

需要4小时49分到4小时56分。

而达到350公里的时速后，

复兴号动车组

从上海到北京的最快运行时间

仅需4小时24分左右；

从南京到北京更是最快

只需要3小时26分。

这完全可以做到

早饭在上海吃完生煎，

午饭就吃上正宗的北京烤鸭。

从6月中旬“复兴号”出厂，到正式上线运营，再到全面达速运行，除了稳步提升的速度，复兴号的车厢也更加舒适，从座椅到卫生间再到饮水处，提升的更是乘坐体验。

不仅如此，今天起，在京沪高铁实现350公里时速运营的复兴号动车组一共有7对，分别是从G1到G10次；G13、G14次和G17、G18次。而且，此次调图后票价保持不变，是提速不提价！

在正于美国印第安纳波利斯举行的2017美国铁路工业展览会上，中国高铁就成为了热议名词，350公里标准动车组电机模型吸引了大批业内人士驻足参观。这就是我们刚刚体验的复兴号动车组的“心脏”。这一具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组，是怎么展示“中国制造”的魅力的呢？

在中国铁道科学研究院首席工程师、研究员赵红卫看来，中国高铁时隔6年回归到“350时代”，让中国当仁不让的站到了全球高铁商业运营速度最高舞台上。

赵红卫表示，目前，日本和法国的高铁最高运营时速都是320公里。

中国铁道研究院机车车辆研究所研究员张波告诉记者，“复兴号”的诞生，标志着我国铁路技术装备水平进入一个崭新时代。

“复兴号”被冠以了“中国标准动车组”的称号，而中国标准动车组的“中国”，就意味着高铁从最早的“洋基因”、“混血”、“以我为主”，变成了“纯中国”。中国铁道研究院首席研究员陆阳说：“复兴号”对雷电的耐受力明显增强，使用寿命可以达到30年。

另外，针对国内运营环境，复兴号的车体进行了较多的改进和提升。张波提到，对它车头车身的流线型设计也进行了改进，能耗降了17%，阻力大概下降在6%-12%左右。

此前，铁总曾公开表示，时速350公里的高铁产品，只是中国高铁开发中最高层次的产品，是高铁系列产品中的一种，并不代表全部。

在欠发达地区，老百姓对票价更加敏感，对时间则不那么敏感，那么高铁就以时速250公里的产品为主打；在发达地区，旅客流量很大，又更愿意用较高的票价换取时间，那么高铁就会侧重提供时速350公里的产品。

另外，随着这次新运行图的实施，武汉至九江高速铁路今天也已经正式开通，南昌到武汉只要1小时54分钟，南昌到郑州为3小时42分钟，湖北与江西间的时空距离进一步被拉近。而且南昌到北京也只要6个小时多一点。

武九高铁是国家规划的“五纵五横”综合运输走廊的重要组成部分，设计时速250公里，全长224公里，初期安排开行动车组列车26对，首次开行8对G字头列车。

此外，铁路部门还将增开西安北至福州、武汉至温州南、北京南至青岛北、兰州西至南昌西等客运需求旺盛方向动车组列车17对，优化调整运行区段13.5对，增开货物列车236列。