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导读

9月13日至15日，日本首相安倍晋三访问印度与莫迪总理进行会晤。此次会晤时间点恰值中印洞朗对峙结束后不久，印方做了精心安排。安倍访印首日，莫迪亲自到机场迎接。在从机场到艾哈迈达巴德的路上，印方还安排了8公里的路演。

近年来，印日互动频繁，双方发展成为特殊的全球战略伙伴。由于此次会晤时间点特殊，印度方面表现出积极的迎合姿态，此举是否会对中国带来威胁？社会各界议论纷纷，大家都在猜测。为此，祖国网采访了复旦大学国际问题研究院青年研究员、盘古智库学术委员林民旺。林民旺在采访过程中反复表示，这是印日正常的交往，不必太过担心，这未尝对中国没有好处。

印日合作：“一个愿打一个愿挨”

记者：中印对峙结束后不久，莫迪如此重视此次访问，是否可以理解为“想为印度在国际上寻找更多盟友”？

林民旺：谈不上寻找盟友，这只是两国正常的年度互访机制。2006年的时候，印日就确立了双边的高层互访机制，两国领导人互访频繁。这次安倍访印定在9月是提前半年定好的，即使中印在洞朗地区没有对峙，安倍访印仍会正常进行。因此对于此举我们没必要太过于担心。

记者：印日声称要合作打造从亚太到非洲的“自由走廊”，也是着眼牵制“一带一路”找到了利益汇聚点——那么这个牵制对中国一带一路战略会带来什么不好的影响？

中国继续保持战略定力就好

林民旺：在2017年5月23日召开的非洲开发银行年会上，印日共同推出了“亚非增长走廊”计划，双方致力于携手在非洲建设经济特区。第一个经济特区可能设在肯尼亚的蒙巴萨港附近，此港主要由日本援建，是日本进入东非市场的门户，印度企业在东非也有相当大的影响力和存在，双方的联手具有以点带面共同受益的考虑。

对“一带一路”的牵制则体现在，日本积极介入印度东北部地区的基础设施建设。2017年4月，日本国际协力机构（JICA）与印度中央政府签署协议，日方将在“改善东北道路网络连通项目”第一阶段向印提供超过6700亿日元（约合60亿美元）, 用于建设米佐拉姆邦NH54公路和梅加拉亚邦NH51公路。双方更决心促成2016年安倍提出的“自由开放的印太战略”与莫迪提出的“东进政策”相互对接，尤其是印日合作建设将印度东北部地区经缅甸与东南亚地区相联通的基础设施项目。

但是，在我看来并不会中国的“一带一路”产生太大的影响。印度国内的公共服务实际上是很差的。政府并没有充足的资金来完成国内的大部分建设。印日战略合作关系日益紧密，那么印度一“吆喝”，日本便“掏腰包”，投资印度的基础设施建设，支持印度拓展交通运输网络，包括修筑更多关键线路的铁路、公路（高速公路）、港口、电力等联通项目。与此同时，推进日本新干线高铁在印的建设是日本的愿望，希望把新干线打造成“国际形象工程”。双方的合作只是各取所需，并不会带来太大的影响。事实上，印度在试图牵制中国“一带一路”提出过不少政策，如“香料之路”等，但对中国一带一路战略并没有带来过多的影响。我们对此保持淡定的心态就好。

印日近年来的来往频繁，两国的战略伙伴关系肯定会进一步加强。林民旺表示，对中国而言，继续保持战略定力即可。印度国内的各种建设基础都较为薄弱，主要谋求的是引进日本的资金和技术；而对日本而言，更多的是追求与印度的战略合作。只要美国对印、对华的政策不发生重大变化，日本和印度都不大会对中国有大动作，奉行敌视中国的政策。

我们不必为印日密切地合作而感焦虑。对于印度而言，最希望是中日共同竞争市场以左右逢源。实际上，以印度目前的环境来说，让日企继续“掏腰包交学费”，改善印度的投资环境，未尝对中国来说没有好处。