网利宝:汽车金融万亿风口,每个参与者都有机会

2017-08-22 17:28 5109

 眼下汽车金融正处于上升的黄金时代,风口已至,霸主未现,众多玩家纷纷涌入,正在用不同的方式、路径,去抢夺汽车金融的“香饽饽”,都想在万亿级的市场中分得一杯羹。

 眼下汽车金融正处于上升的黄金时代,风口已至,霸主未现,众多玩家纷纷涌入,正在用不同的方式、路径,去抢夺汽车金融的“香饽饽”,都想在万亿级的市场中分得一杯羹。

  其中,作为汽车金融中的新贵,融资租赁其实并不是一个新事物。简单来说,就是“以租代售”。在美国,汽车金融的出现甚至比信用卡还早30年。根据罗兰贝格的统计,2015年美国的汽车金融市场渗透率超过80%,而中国这一比例只有35%。

  在成熟的汽车市场里,汽车金融在全产业链的利润布局上,占据第一的位置,远高于新车销售所获利润。而在国内,80%的利润来自于整车制造、新车销售和汽车零配件环节,汽车金融贡献的利润微乎其微。随着汽车市场进入存量时期,万亿级的市场空间,预示着汽车金融将在中国进入高速发展的快车道。

  新车的消费金融蛋糕被银行和汽车金融公司分去,其他玩家很难动摇,况且BAT以及京东、小米等互联网巨头纷纷利用其业务来成立银行,进行金融变现,汽车金融迟早也是他们的逐鹿之地,如何赶在红海来临之前抢滩登陆,建立壁垒,就显得格外重要。网利宝在业内率先采用“产融结合”模式,在此模式下,网利宝以行业为切入点,深耕细分领域,尤其是在汽车金融、供应链金融领域,建立起了一套完整的“产业+金融”的体系。在汽车金融方面布局生态圈,例在TO B的业务上做库存融资、TO C的业务上做二手车抵质押融资、以租代售和细分领域的物流等均有发力点。

  网利宝的“以租代售”模式镶嵌于“产融结合”的大体系内,又有汽车金融生态的加持,用赚取业务利润来代替传统的金融利润,不但可以分化风险而且利润数倍于前。在车厂、平台、车商、客户以及汽车后市场各个环节都有真实业务场景存在,并赚取差价和佣金(售车差价、加油差价和车险返佣等)。

  另外,当前汽车金融海域尚未变红,当前最需要做的不该是竞争而更多的是合作。中国二手车的混乱现状,有着难逾越的障碍也是当下的痛点。在美国,每一辆车从出厂到报废,中间的每次事故和维修都有记录,而中国几乎没有规范和标准。虽然各家二手车电商平台,都号称有着颇为严格和透明的检测流程,但相互之间的数据和标准并未开放打通。

  网利宝认为 :“现在最关键的是各平台应该构建一个良性的行业机制,并合纵连横地展开各方面的合作,强强联手,一方面更大地争取蛋糕,另一方面抵御巨头的威胁。

  “新大陆“此刻还没有巨头,每个人都有机会成为巨头。


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