欧洲航线，在经历了“五一”节后惯例的萎缩期之后，本周货量略有反弹。但由于航线运力过剩的局面积重难返，船舶舱位利用率始终难有起色，维持在８０％左右，最低的仅有７０％的水平。

　　受此影响，欧洲航线市场运价再度下挫，上海至欧洲航线的海运费（含附加费）仅报４００美元／ＴＥＵ，较上周再度下降５０美元／ＴＥＵ。部分船公司为了揽货源，已对出货量较大的货主报出３００美元／ＴＥＵ的超低运价。总体上看，目前的市场运价仅比４月１日涨价前高出５０美元至７５美元／ＴＥＵ，远不及船公司原本预期的３００美元／ＴＥＵ的涨幅，更无法维系庞大的船队经营成本。鉴于目前欧洲、地中海航线市场运价一再下滑，班轮公司经营状况每况愈下，新一轮的运价普涨计划正在酝酿成形。据悉，下一轮的涨价计划将于６月执行，届时正值欧洲地中海航线传统旺季，如果今年的夏季出货高峰能如往年一样如约而至，或可为日渐萧条的欧洲航线市场带来一丝暖意。

　　北美航线货量小幅上扬，船舶平均舱位利用率攀升至８５％左右，市场运价基本保持稳定。近期北美航线运价一路下滑，收缩空间所剩无几，是本周运价止跌企稳的主要原因。近期，北美航线年度合约谈判正全面展开，就目前的形势而言，今年的年度合约价格将不及去年的七成水平。如果下半年市场行情不见好转，船公司全年亏损的局面将难以改变。

　　日本航线货量止跌企稳，但反弹势头微弱。上海出口至日本航线平均舱位利用率继续勉强维持在五成左右，运价同步企稳。