中国航空业找出路自救
2009-04-30 16:49
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对中国民航业而言，2008年是一个让各航空公司永远铭记的年份。国航、东航、南航三大航空公司创下了中国民航史上最大规模集体亏损。
对中国民航业而言，2008年是一个让各航空公司永远铭记的年份。国航、东航、南航三 大航空公司创下了中国民航史上最大规模集体亏损。放眼全球，中国这三家航空公司的亏损额约占全球航空公司2008年亏损额的48%。为了扭亏为盈，各家航 空公司眼下正设法通过开源节流、资源整合等方式自救，这些措施的成效也正慢慢显现。路透社27日报道称，中国民用航空局副局长杨国庆透露，今年一季度，中 国民航业全行业盈亏相抵，共计实现盈利16.5亿元人民币。
“亏损并不令人意外”
根据4月中旬中国三大航空集团公布的2008年财报，南航和国航分别亏损48亿和93亿元，东航亏损达到创纪录的139亿元，三大集团合计亏损超过280亿元。据国际航协预计，2008年全球航空业亏损85亿美元计算，仅中国三大航空集团的亏损就接近了一半。
国家发改委综合运输研究所副所长吴文化接受《环球时报》记者采访时称，全球经济不景气导致的需求不足、上座率不够，是导致中国航空运输业亏损现状的最直 接因素。其他影响都是附带的，比如打折低价竞争、成本提高等。此外，有专家称，个别航空企业套利或投机的投资方式也在亏损中占一定比例。
英国广播公司（BBC）的分析则认为，中国航企纷纷宣布巨亏，让专业人士感到中国航企是希望将所有的亏损业绩留在去年，而在2009年重整旗鼓。第一季度中国民航市场转暖，为三大航空公司2009年业绩复苏打下了很好的基础。
英国智库、皇家国际关系研究所交通事务学者克里斯多夫?胡德博士在接受《环球时报》记者采访时表示，中国航空企业宣布的巨亏令人重视，但也不令人意外， 更不会让人对中国民航市场失去信心。中国去年运送旅客人数已经达到1.6亿人次。中国现在已经是仅次于美国的世界第二大航空大国。他说，中国民航业正在走 向现代化的成熟阶段。以北京首都机场为例，目前该机场每天最多有1200多班航班起降，尖峰时间每小时有84架飞机起降，这和同样繁忙的中国的经济相匹 配。
吴文化认为，发展中国家的经济处于快速发展中，航空运输业需求旺盛，处于上升期，不像发达国家的航空运输业那样需求基本稳定，因 此，如果不是因为受当前全球经济不景气的影响，中国航空运输业势必保持良好的发展势头。他说，中国航空运输业整体上来说与国际接轨程度较高，与发达国家相 比，在飞行器方面几乎没什么差距，只是在经营理念、成本控制等方面存在差距。与印度、巴西等新兴发展中国家相比，中国航空运输业优势在于市场潜力大，发展 空间大，市场扩张动力更强。
全球航空业情况都不好
在国际油价去年暴涨暴跌以及金融危机的双重打击下，国际航空业目前普遍日子难过。国际航空运输协会上个月表示，全球航空业去年亏损额估计达到85亿美元，今年预计将亏损47亿美元。
国际航协专家表示，2008年9月份是国际市场的转折点，北美的航空公司去年四季度遭遇重创，合计亏损额约为20.81亿美元，为全球亏损最严重的地 区；欧洲的航空公司紧随其后，去年四季度的合计亏损额为14.63亿美元；亚太地区航空公司的合计亏损额约为11.39亿美元。
以英 航为例，这家英国最大的航空公司2008年下半年盈利大幅下滑91.6%。英航归咎于“出奇困难的经营环境”。英航说，今年4月到9月，税前盈利是 5200万英镑，比去年同期的6.16亿英镑相比缩水九成。英航总裁瓦尔什说，这段时期“将被纪念为历来最凄凉的时间”。截至今年3月，美国的飞机客运收 入也已经连续5个月下滑。
航空公司设法自救
为了扭亏为盈，目前全球各大航空公司可谓煞费苦心。美国的航空公司去年以来纷纷采取开源节流的措施。多数航空公司调整了航线，停飞老机型，对托运行李增收行李费等等，并努力提高服务质量。美国运输部4月份的空中交通 消费者调查显示，虽然飞行旅客人数减少，但他们对美国航空公司的服务满意度反而有所增加，航空公司航班延误、行李丢失、顾客投诉等指标都有改善。此外，各 大国际航空公司还试图通过跨国合作来“抱团过冬”。例如，美洲航空公司和英国航空公司在2008年8月签署协议，在往返大西洋航班上更紧密地合作。
和国外的同行相比，国内各家航空公司的自救措施也毫不逊色。东方航空公司宣传部长李江在接受《环球时报》记者采访时表示，东航目前采取了一系列包括“输 血”、“止血”、“断臂”、“造血”等行动在内的“救命”措施。据介绍，新管理层接掌东航以后，不仅国家注资从30亿扩大到了70亿，还分别从各大银行获 得了总额760亿元的授信额度。从2008年12月开始，东航迅速采取了“止血减亏、降本增效”的紧急行动，调整航线结构和营销政策，控制成本支出。短时 间内增加了900条中转航线，21条快线和准快线，有效提升了网络中转品质，并在多个机场开通“联程值机，行李直挂”服务项目。通过这些措施，一开始每天 减亏500万，而从今年3月中旬开始，每天亏损额减少了3000万元，据估算，截至2009年3月，减亏数额已超过8亿元。
国家发改 委综合运输研究所副所长吴文化认为，目前中国几大航空公司经营模式都差不多，立足国内，与国际大公司联盟。一旦世界经济或中国经济转好，需求上来的话，中 国的航空公司扭亏为盈应该不难。在目前的环境下，航空公司以及整个航空业应该加强自律，理性竞争，不互相杀价。BBC称，中国民航业人士4月中旬曾预计， 国内航线预计在2009年下半年恢复，而国际航线回暖则可能要到2010年。不过，眼下在全球有蔓延之势的猪流感无疑将会对全球的航空业带来新的打击。这 次疫情在墨西哥爆发，北美和南美的航空运输业遭受打击，紧随其后的是欧洲航空公司。中国的航空业预计也将受到影响，航空股近日也都呈现跌势。
“亏损并不令人意外”
根据4月中旬中国三大航空集团公布的2008年财报，南航和国航分别亏损48亿和93亿元，东航亏损达到创纪录的139亿元，三大集团合计亏损超过280亿元。据国际航协预计，2008年全球航空业亏损85亿美元计算，仅中国三大航空集团的亏损就接近了一半。
国家发改委综合运输研究所副所长吴文化接受《环球时报》记者采访时称，全球经济不景气导致的需求不足、上座率不够，是导致中国航空运输业亏损现状的最直 接因素。其他影响都是附带的，比如打折低价竞争、成本提高等。此外，有专家称，个别航空企业套利或投机的投资方式也在亏损中占一定比例。
英国广播公司（BBC）的分析则认为，中国航企纷纷宣布巨亏，让专业人士感到中国航企是希望将所有的亏损业绩留在去年，而在2009年重整旗鼓。第一季度中国民航市场转暖，为三大航空公司2009年业绩复苏打下了很好的基础。
英国智库、皇家国际关系研究所交通事务学者克里斯多夫?胡德博士在接受《环球时报》记者采访时表示，中国航空企业宣布的巨亏令人重视，但也不令人意外， 更不会让人对中国民航市场失去信心。中国去年运送旅客人数已经达到1.6亿人次。中国现在已经是仅次于美国的世界第二大航空大国。他说，中国民航业正在走 向现代化的成熟阶段。以北京首都机场为例，目前该机场每天最多有1200多班航班起降，尖峰时间每小时有84架飞机起降，这和同样繁忙的中国的经济相匹 配。
吴文化认为，发展中国家的经济处于快速发展中，航空运输业需求旺盛，处于上升期，不像发达国家的航空运输业那样需求基本稳定，因 此，如果不是因为受当前全球经济不景气的影响，中国航空运输业势必保持良好的发展势头。他说，中国航空运输业整体上来说与国际接轨程度较高，与发达国家相 比，在飞行器方面几乎没什么差距，只是在经营理念、成本控制等方面存在差距。与印度、巴西等新兴发展中国家相比，中国航空运输业优势在于市场潜力大，发展 空间大，市场扩张动力更强。
全球航空业情况都不好
在国际油价去年暴涨暴跌以及金融危机的双重打击下，国际航空业目前普遍日子难过。国际航空运输协会上个月表示，全球航空业去年亏损额估计达到85亿美元，今年预计将亏损47亿美元。
国际航协专家表示，2008年9月份是国际市场的转折点，北美的航空公司去年四季度遭遇重创，合计亏损额约为20.81亿美元，为全球亏损最严重的地 区；欧洲的航空公司紧随其后，去年四季度的合计亏损额为14.63亿美元；亚太地区航空公司的合计亏损额约为11.39亿美元。
以英 航为例，这家英国最大的航空公司2008年下半年盈利大幅下滑91.6%。英航归咎于“出奇困难的经营环境”。英航说，今年4月到9月，税前盈利是 5200万英镑，比去年同期的6.16亿英镑相比缩水九成。英航总裁瓦尔什说，这段时期“将被纪念为历来最凄凉的时间”。截至今年3月，美国的飞机客运收 入也已经连续5个月下滑。
航空公司设法自救
为了扭亏为盈，目前全球各大航空公司可谓煞费苦心。美国的航空公司去年以来纷纷采取开源节流的措施。多数航空公司调整了航线，停飞老机型，对托运行李增收行李费等等，并努力提高服务质量。美国运输部4月份的空中交通 消费者调查显示，虽然飞行旅客人数减少，但他们对美国航空公司的服务满意度反而有所增加，航空公司航班延误、行李丢失、顾客投诉等指标都有改善。此外，各 大国际航空公司还试图通过跨国合作来“抱团过冬”。例如，美洲航空公司和英国航空公司在2008年8月签署协议，在往返大西洋航班上更紧密地合作。
和国外的同行相比，国内各家航空公司的自救措施也毫不逊色。东方航空公司宣传部长李江在接受《环球时报》记者采访时表示，东航目前采取了一系列包括“输 血”、“止血”、“断臂”、“造血”等行动在内的“救命”措施。据介绍，新管理层接掌东航以后，不仅国家注资从30亿扩大到了70亿，还分别从各大银行获 得了总额760亿元的授信额度。从2008年12月开始，东航迅速采取了“止血减亏、降本增效”的紧急行动，调整航线结构和营销政策，控制成本支出。短时 间内增加了900条中转航线，21条快线和准快线，有效提升了网络中转品质，并在多个机场开通“联程值机，行李直挂”服务项目。通过这些措施，一开始每天 减亏500万，而从今年3月中旬开始，每天亏损额减少了3000万元，据估算，截至2009年3月，减亏数额已超过8亿元。
国家发改 委综合运输研究所副所长吴文化认为，目前中国几大航空公司经营模式都差不多，立足国内，与国际大公司联盟。一旦世界经济或中国经济转好，需求上来的话，中 国的航空公司扭亏为盈应该不难。在目前的环境下，航空公司以及整个航空业应该加强自律，理性竞争，不互相杀价。BBC称，中国民航业人士4月中旬曾预计， 国内航线预计在2009年下半年恢复，而国际航线回暖则可能要到2010年。不过，眼下在全球有蔓延之势的猪流感无疑将会对全球的航空业带来新的打击。这 次疫情在墨西哥爆发，北美和南美的航空运输业遭受打击，紧随其后的是欧洲航空公司。中国的航空业预计也将受到影响，航空股近日也都呈现跌势。
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