4月24日，发改委正式发布《物流业调整和振兴规划》全文。

     中国物流与采购联合会副秘书长贺登才向《中国产经新闻》记者表示，作为物流产业的第一个专项规划，该项规划着眼于全面布局与长远发展。目前，根据该 项规划，有关部门已将规划的核心内容分为53个专项，分配给各有关部门和协会分头制定细则。具体细则将于2009年年底之前陆续完成。

     据记者了解，因门槛较低，目前国内物流的发展一直处于低迷状态，“有什么货物要发放的话，我宁可多花点钱找一些较有规模的物流企业。”北京一位企业老板向《中国产经新闻》记者表示，“看到一些小作坊式的物流企业，我就会担心，把货给了他们，我晚上都睡不着觉。”

     “有些小公司没有车子，没有仓库，就敢冠冕堂皇地打起物流招牌。”烟台银通达物流有限公司总经理赵文龙也告诉《中国产经新闻》记者，其实有些物流公司几乎都称不上物流公司，顶多算得上是托运。

     “恶性竞争也很多，比如，我们刚刚谈下一个合作，第二天就会发现有其他公司以低于我们的价格拿走了。”赵文龙如是说，“在我们这一行里，抢单是常事。”

     这让一些外资物流企业乘虚而入。中国物流学会副会长海峰认为，“外企物流非常懂得整合资源，比较抱团，这是他们的优势之一。”

     “席卷全球的金融危机让很多外资物流公司订单大面积减少，如今他们也加快了对中国国内市场的开拓，对原先并不在意的中小企业市场也展开了争夺。”北京物资学院物流研究中心主任邬跃说。

     而作为物流行业的上游——仓储行业也被外资势力包围。“在规划中，有物流园区建设这一项目，所以很多企业都开始纷纷去抢地，原先做物流园区的主要是外资和国企居多，现在形势将会出现更大的变化，外资的优势会更明显。”邬跃说。

     “其实我们大家都明白物流业到了一个需要整合的时期，很多大公司在整合并购一些小企业。但经验也告诉我，物流行业特别是货运代理、短途运输等很难出 现几家公司独大的局面。”做了10年物流业务的赵文龙一向奉行“小而精”的理念，他认为物流行业是一个极为细化的行业，“一方面是客户需要个性化服务，规 模效应难以显现；另一方面，服务项目众多，难以统一，小公司虽小，但五脏俱全，包括报关、陆运和海运都能做下来。”

     中国中小企业发展研究中心主任肖强博士在接受媒体采访时则表示：物流振兴规划对于中小企业来讲无论在资金方面还是市场开拓方面都是有好处的。

     他认为“加快兼并和重组”有两个概念：“一是从所有制上进行改造，另一个就是区域性的深度联合，品牌共享。也就是各地结合当地实际情况，通过打造物流园，让各地物流扎堆。”

     肖强还强调，物流是为这个地区的产业服务的，各地政府应该做好引导。而中小企业会在这个过程中“关停并转”，根据区域产业特点发展个性化。“有了各 自的核心方向，就可以避免恶性竞争。物流是跟着当地业务走的，要结合当地的优势产业，由当地政府引导，考察中小企业物流，拔出一批优秀的企业，让它们来牵 头。这就是重组兼并了”。