全国铁路货运持续萎靡的数据亦是重要参考，从铁道部获悉，一季度全国货运总发送量完成7.66万吨。与2008年一季度的8.12亿吨相比，这一数据下降了6%。

    一升一降，这就是当下经济的微妙格局。从经济地理的空间上看，数据背后的“地缘因素”仍需解读。

    上海铁路局提供的解释是，长三角北端的连云港港、南端宁波-舟山港都是传统大宗干散货重要港口;内陆的安徽省淮南、淮北等地亦为煤炭、电厂重要基地，一季度增量运输主要来自于这些地区企业。

    16%的运输增量

    “目前，上海铁路局服务的12家大客户中，有8家是煤炭行业，这些企业主要来自于安徽。”上海铁路局人士说。

    该局提供数据显示，这8家重点煤炭大户，一季度共完成货物运输2374万吨，同比增运387万吨，同比增加16%，超过原定计划187万吨。

    上海铁路局“一主两翼”铁路网布局是实现增运的关键。一主就是指京沪线，以客运为主;两翼“二通道”，指安徽阜淮、淮南、皖赣、宣杭线，和新长线两个通道，二通道担负全国煤炭、钢铁、石油等重点物资运输。

    “二通道”北端所处的安徽省，沿线分布着淮南、淮北、皖北、新集、永城、神火六大矿业集团，即是闻名“火力三峡”、煤电化集聚基地。除此之外，马钢、海螺、奇瑞等国家大中型骨干产业集群也分布于此。

    据透露，该局重点推进与“三厂、两矿”大客户合作衔接。这些电厂、钢厂、石化炼油厂;煤矿、金属非金属矿，均位于产业链上下游，历来就是铁路运输的重中之重，年运量都在百万吨以上，有的甚至近千万吨。

     其中，大客户淮南矿业集团是全国13个亿吨级煤炭基地之一，也担负着华东各重点企业的煤炭供应任务。上海铁路局提供本报数据显示，在2008年前九个月，该公司完成铁路煤炭运量2515万吨，同比增长28.3%，此后即进入下调区间。

    重点在于，2009年一季度，上海铁路局12家运输大客户的增运量为389万吨，8家重点煤炭大户就占了387万吨，由此可见，增量运输几近全由煤炭行业完成。

    煤炭增运，很快传导至长三角用电量上，国家发改委数据显示，一季度安徽省工业用电量同比增长8%，经济呈现复苏势头。进入3月，江浙沪三地用电量也出现增长，与2月相比，上海增长了13.8%;江苏增长20%;浙江增长了30%。

    大宗物品通道

    往铁路运输上游探析，港口大宗货运的企暖，是长三角铁路货运量增加的重要原因。

    长三角港口其布局为“一体两翼”，与铁路网货运对接的主要为北端连云港港是亚欧大陆桥桥头堡、南方浙江宁波港主要定位为大宗干散货的世界大港，“两翼”为长三角铁路网注入了重大货源。

    上海铁路局提供数据显示，江苏连云港港一季度通过铁路发送货物569万吨，同比增加153万吨，增幅26%。

    上海铁路局人士说：“连云港进口的铁矿砂，通过铁路运输主要走向华东、华北等地，而煤炭主要输入安徽淮南、淮北，乃至华东等地。”

    在焦炭运输上，其也担负全国上百家上游的炼焦厂家和下游的钢铁企业需求。

    连云港港最新出炉的数据显示，一季度完成货物吞吐量2782万吨，同比增长10%。一季度共有216艘次超大型船舶进出该港。其中20艘十万吨级以上超大船舶就为该港带来320万吨的货物吞吐量，较去年增加56.5%。

    为了应对这一激增的需求，目前每天全国各地调运800多个空车皮，支持连云港港大宗货物运输。

    虽然没有连云港港的大幅增势，宁波港在大宗货物的运量与增幅也超过了20%。这个增量数据，也在上海铁路局提供的数据上得以验证，其为宁波港发送271万吨，同比增加65.9万吨，其中进口铁矿石发运204.5万吨，同比增加74.6万吨。

    宁波港务局宣传部副部长张逸耀告诉本报，到港的电煤除了宁波以外，还需供应台州、温州全省各地需要，铁矿石、焦炭等除了供应宝钢之外，也是中部武钢、马钢、鞍钢重要原料来源。

    宁波港又一特点在于，其服务的江南也为外贸出口重地。张逸耀告诉记者，在出口上，宁波港与铁道部门进行了合作，开通了“铁海联运”，目前金华义乌的五定班列已经开通，这些地方的小商品可通过铁路直接运往宁波港转运海外。

    这让铁路网的数据更具可分析性。

    铁路运输冷暖

    铁道系统的一连串数据对当下微妙的经济基本面数据进行验证。

    数据显示，自2008年10月始，铁路货运需求出现连续下滑，从去年11月到今年1月，全国铁路货运周转量一直维持在6%左右的负增长。

    中国煤炭运销协会专家李朝林说，铁路货运量是判断宏观经济的状况的重要指标。不论是煤还是油，其大宗运输渠道，最后都主要通过铁路网进行扩散，而煤又与电直接相关。

    去年12月铁路运输量曾一度出现短期反弹，但铁路系统人士告诉记者，其主要受企业补充库存和预期经济好转的影响，在进入2009年的前两个月，受春节放假和需求萎靡影响，全国货运量再次陷入负增长状态。

    3月份，全国货物运输共完成发送量26521万吨，环比增长2.4%。但亦有分析认为，由于前两月为春运，货运让位于客运，环比增长并不代表运输需求回暖。

    2009年出炉的一季度数据，全国铁路货运总发送量完成76624万吨，货运总周转量完成5858亿吨公里，与去年一季度铁路完成的8.12亿吨货运量相比，同比下降了约6%，李朝林认为，这表明在全国，制造业的生产活动仍在萎缩。

    3月底，铁道部运输局局长张曙光曾透露，金融危机对中国实体经济产生的影响，反映到铁路运输上，主要体现在电煤的运输货运的下降。

    正是这一重点货运物品的下降，同期反而在长三角得到率先增长，“长三角煤电运输量的增加，亦说明作为全国两大经济发动机之一，在4万亿项目刺激下，呈现的区域异动。”李朝林表示。