来源：中国产业信息网

一头是投资规模庞大、“永远不差钱”的4S店，一头是数量巨大的路边夫妻店，中间是为数不多的连锁汽修企业，三者构成了中国汽修行业“两头大中间小”的企业形态格局。

但是这种靠资源寻租和技术信息垄断形成的格局，早晚会被市场摧枯拉朽般地淘汰，而以低成本运行、高品牌服务为特点的连锁汽修企业——也就是我们说的中间的那一小部分，终将崛起。到2026年，中国一半以上的汽修厂将被纳入到连锁品牌旗下。

4S店在中国的泛滥横行，是特定的历史条件和政策造成的，随着政府反垄断力度的加强、市场机制的渗透，4S店倒闭潮早已来临。但是财大气粗的汽车经销商集团也不是吃干饭的，他们必将顺应大势，凭借着已有的资源优势和运营经验，争夺品牌汽修连锁市场。近两年奔驰的国内百家连锁快修店项目就是例证。所以到2026年，由车厂主导的单一品牌的快修连锁也将占去汽修行业至少10%的市场。

到2026年，汽车维修保养行业将形成“以坐落于郊区的大型综合汽修中心统领社区多种业态“的1+X业态框架。大型事故维修以及高难的大修将在大型综合汽修中心完成，其业务特点是“专业”；而普通的快修保养和4块板子以下的钣金喷漆业务将由社区店承担，其服务特点是"高效”。总之，车主能够最大程度的享受到人性化的汽车售后服务。

中国消费者对品牌具有高依赖度和低忠诚度。他们对品牌的重视程度远远超过了价格或渠道，认为品牌产品比非品牌产品更安全、质量更高或更为可靠。遗憾的是，针对私家车的维修保养，中国车主目前似乎并没有过多的选择，车坏了，压根不知道到哪里找一家值得信赖的汽修厂修理，所以即使知道4S的价格偏高，也只能被迫挨宰。

一方面追求市场化的高性价比，另一方面追求服务质量的可信赖度，再加上80后90后新生代车主的现代观念，整个汽车消费群体对汽修企业的品牌需求越来越强烈。所以，没有品牌认知度和各种认证的汽修厂必将大批死掉，被市场淘汰。

随着汽修厂生存压力的增大，对投资回报率提高的强烈需求与低效率的产能之间的矛盾越来越突出，由此对能提高效率的的新型设备，如自动化设备的需求也越来越大。在未来10年，“快修”概念将深入人心，加上人力成本大幅上升以及维修技术的革新，对维修设备的效能也提出了高要求。而这，必将推动汽修设备的二次升级换代。

配件供应的规模化是一个必然趋势，所以10年内，必然形成以不同车系、不同地域为版块的多家大型配件供应商割据局面。

随着品牌连锁店的市场版图越来越大，新生代车主对类似的平台的需求也强烈起来，也能形成一个评价文化。这种平台很可能是通过web端+手机APP一体的方式出现，并且根据网络平台一家通吃的定律，该性质平台也只可能一家独大。

汽修厂管理运营的无纸化是必然趋势。未来的汽修厂管理软件必然能适用于各类的汽修企业，由汽修车间PC端和多种类型的移动端结合，维修技师、车间主任、汽修厂主、财务、客户等主题分别能用不同的界面和端口。最重要的是软件平台基本上是云端储存，免费开放给汽修厂使用，而服务商靠大数据和对特定的端口收取费用的方式来盈利。

尽管我国政府非常注重职业教育，每年划拨巨资给大大小小的职业院校，但是公立院校根上的弊病，决定了不可能培训养出市场需求的具有实操能力的维修技师。

未来十年，维修技师的缺口主要靠两种途径补足，一是连锁企业自己的培训基地培养，另一个就是靠私立的培训机构培训。至于中职高职院校，也就只能做一些基本知识的培养，发发学历罢了。未来中国的汽修培训市场必然被几家大型的培训机构占领，其颁发的认证的权威性也逐渐在业内凸显。

我国目前对于汽修工的认证体系还未建立，汽修队伍良莠不齐。汽修行业的工资也有很大的上升空间。随着汽修行业的规范、维修技师的等级认证体系的必然建立并逐渐完善，工资也会进一步提高。造就专业的汽修工人，这是发达国家的模式，也是中国汽修市场正在靠拢的模式。