前两年，我们被瓜子、优信、人人车等车轮战般的广告轰炸，如今，他们再次不约而同地，表示要进军“金融业务”。“整个市场的钱太多了，不光是投资人，汽车金融资金方的钱也太多了，获取资金的渠道也越来越多”，春晓资本投资副总裁张磊认为，汽车金融是个十万亿的市场，所有人都在往里涌。 

汽车金融并不是一个新的行业，在美国汽车金融甚至比信用卡都要早出现30年，我国能在2004年就颁布相关法律法规，2015年美国的汽车金融在全球的渗透率80%，其中35%在中国。而我国的产业链的传统的汽车利润却主要来自于新车销售。

新时代的汽车金融是个10亿级的大市场，具有无限潜力。最新数据显示，我国的汽车的最大消费群体是90后，而90后作为新生代的消费全体，观念比较新。打个比方，一个刚毕业的小伙，看中了一辆10万元的新车，只需要支付1万元，然后按月交1500元左右的租金，就可以有一辆自己的新车。租了半年或一年后，小伙有一定经济实力了，可以选择续租、退租或支付尾款买车。“客户多是第一次买车，又没有足够资金，但接受新事物意愿强的年轻人”，花生好车董事长陈鹏云称，新生代是这种方式的主力军。“弹个车”，“花生好车”，“一步购车”，都是融资租赁公司的代表。

眼下汽车金融这片海还不是红海，对于他们来说，最大的危险，不是对手，而是大海本身。潜藏在平静海面之下的礁石、漩涡和遮天蔽日的风暴，是每一艘船想要驶向对岸的障碍。而车辆估价难，线下模式重，二抵公司骗车骗贷、资金成本等问题，是每个汽车金融公司都必须面对的槛。首先，中国二手车的混乱现状，是最难逾越的障碍。我国对2手车的评估体系和标准缺失，行业标准化存在巨大差异。现在我国加大的几家专营汽车金融的公司基本都是依靠线上线下结合的，但是这也造成了行业壁垒。P2P车贷随着监管部门的政策出台，费用也逐步增增长。

此外，行业还存在一些乱象，租赁公司打出零首付的口号，以很低的成本得到车再卖给二抵公司，套现获利。而行业监管部门对此又很难监管这就成为了行业的暗疮。虽说行业处于快速上升期，但是每个玩家都有机会成为巨头，但是只得注意的是这是个机会与暗礁并存的截点。