无锡至大阪日前实现成功直航，踏上旅途的 除了兴奋的旅人外，更有一群特殊的“乘客”——一票票货物随航班漂洋过海，并由大阪中转东京、名古屋等地，在约定的时间内顺利到达货主手中。截至目前，负 责该航线执飞的深航以这种“客带货”的方式，已成功托运7单总计1吨的货物，顺畅的运作流程日益吸引着众多本地乃至苏州、上海等地的制造业及物流企业的关 注。

　　直飞日本，打开国际门户，对本埠来说，带来的不仅是完成了百姓在家门口就可直飞海外的夙愿，而且自锡城恢复民航之际，城市决策层就定下的依托空港打造苏南国际货运枢纽、增强区域竞争力的宏图也变得逐渐清晰。

　　“高度发展的航空物流业，能带动商务客流，高新产业的集聚，由此带动的航空经济更是符合无锡市大力开拓高端服务业的初衷。”据相关人士介绍，自 2004年开始，无锡市就已经开始了着力改善本土口岸物流能力、口岸物流服务模式的探索，结合民航开航，“空空联程”、“空陆联程”的物流模式在利用其他 机场拓展航线的同时，通过深圳、香港、澳门等地区的转运也为本地企业货物跨出国门提供了便捷途径。数据显示，2006年，无锡机场货邮吞吐量为7000 吨，而2008年货邮吞吐量则已接近4万吨，位列全国150个机场的第27位。而在货运业务方式上，除了传统的“客带货”外，2007年1月3日和4月3 日，无锡机场开通两班前往深圳的全货机，目前这两个航班每日的载运量均呈饱和状态。

　　航空货运业从无到有，这一新课题需要各方能迅速反应融入状态。为此，无锡海关、国检等联检单位已陆续出台了一系列具有本地特色的服务措施，机场 驻点工作人员工作时间基本跟着航班时刻和企业走，报关报检随到随办，也为今后的午夜或凌晨的航班建立了服务预案。同时，从机场国际货运业务的发展出发，海 关、国检部门均在机场新设了通关验放业务办理点，完善了机场口岸功能，有效方便了企业。

　　在天时地利人和俱全的机遇面前，需要指出的是，无锡机场大展国际货运“拳脚”仍有不少束缚。目前，相对周边枢纽型机场，无锡出港航线航班密度相 对较低，大量的货物吞吐仍是依靠“客带货”的方式进行，“如果不能引入大型全货机，无锡机场货运业务发展始终要受到限制。”据相关人士介绍，眼下，撇去处 于龙头地位的上海浦东机场外，长三角地区的萧山机场、禄口机场在国际货运业方面异军突起，保持了较快的发展速度。采访中，锡城空运货代巨头之一的佳达公司 负责人坦言，货物从本市出港，的确能降低一定的物流成本，但对于众多知名货主企业来说，运费的差异已不是考虑的主要方面，便捷高效才是最大的吸引力。

　　目前，结合无锡机场的特点，本埠空港国际物流运行模式的构架已出炉：以全货机货运为主体，以客机带货为辅助，以联程中转、空陆联程为补充，构建 无锡机场国际航空物流进出口网络通道，而口岸的正式开放也为国际航线的开辟提供了保障。有业内人士指出，助力无锡空港国际货运业的起飞，全货机业务必须成 为发展重点，在这方面，需要政府和相关部门尽可能针对国际货运新航线开辟出台扶持政策，以提升航空公司开航的信心；同时，无锡机场要高度关注和重视国际快 件业务对国际航空货运的巨大推动作用，抓住国际大型快递公司或物流公司在国内加快布点的有利时机，吸引其来锡建立基地；大型货代企业因手中拥有丰富的货源 和航线资源，也应成为机场吸引的重点，依托于此提升机场的集散效应。此外，对于提升便捷高效的服务，海关、国检、机场等联检单位也应加强携手，建立公共信 息平台，整合口岸资源与通关政策，与周边海关特殊监管区加强联动，从而以空港为中心推动现代物流业、高端服务业的发展。

　　据了解，眼下无锡机场已在着力改善硬件条件，今年机场将实施跑道优化和“盖被”工程，同时增加两个货运停机坪，以满足大型全货机的起降，而货站 也将在原有基础上进行拓展，预计增加1.3万平米，达到2.1万平米，今后规划内设国际货站、二级监管仓库、国际快件中心、特殊监管区等区域，适应物流运 行特点。而无锡至香港、日本全货机航线也正在洽谈之中。