荣升国际基本面

　　企业特征：以国际物流为主业，以国际贸易、物流配送、网络科技等为辅助产业的服务性集团公司

　　控股子公司：荣升国际货运代理有限公司杭州公司、荣升国际货运代理有限公司上海公司、荣升国际货运代理有限公司香港公司、浙江曼嘉进出口有限公司、杭州木牛流马网络科技有限公司

　　行业地位：中国货运行业“综合服务十佳”企业、中国物流行业华东地区企业排名第四、改革开放30年中国海运物流“精英百家”、“2008年度来杭创业先进单位”

　　物流成本高，信息不畅，效率低下，这些传统货代行业面临的种种问题，在易舱网诞生之后，是否会得以改变?货代行业的洗牌时代，是否就此到来?

　　这是个看起来很小，但其实颇具规模的行业。这个行业一直低调地存在着，在2008年达到4万亿元的规模;有50多万家公司在这个行业中摸爬滚打——其中还不包括那些尚未注册、只是挂靠于某个企业或单位下面的众多小机构。

　　作为经济运行的血液，货运代理(以下简称货代)默默无闻地承担着流通的功能，把血脉延伸至世界各地。

　　不过，一直以来的发展特性，又令这个行业的发展良莠不齐，鱼龙混杂。随之而来的是关于成本、效率等等的一系列问题。

　　荣升国际控股集团的董事长徐军权一直在思考着货代行业的未来。今年是他从事这个行业的第10个年头，如今，他正尝试着以自己独特的方式，改变货代行业的传统格局。

　　传统货代业好景不再

　　徐军权第一次知道货代行业，是在浙江金华的一家人才市场。当时一位正在招人的老板冲着电话讨价还价：“我只赚你5个美金……”大学毕业刚1年的徐军权觉得能赚“美金”的工作挺“洋气”，冲着这“美金”二字便直奔那家公司。

　　那一年是1999年，徐军权23岁。他进入的是一家新创办不久的货代公司，这个公司连同他这名新员工在内一共4个人。徐军权一去，老板就给了他一个“业务经理”的头衔。

　　1999年的中国，刚刚经受住了亚洲金融危机的考验。此前，由于对受到亚洲金融危机冲击的国家的出口额占到我国出口贸易额的30%以上，同时，危机的影响导致全球经济增长率下滑，再加上人民币相对升值等因素，1998年中国的外贸相比前一年出现了0.5%的负增长。

　　然而从1999年开始，随着受亚洲金融危机影响的国家走出低谷，人民币汇率渐趋稳定，在国家一系列优惠措施出台等因素作用下，很多中国企业开始重视外贸出口，外贸增长逐渐恢复。

　　在民营企业扎堆的浙江，徐军权明显感受到了老板们“争创外汇”的渴望。他由此意识到自己无意中“闯”入的这个行业正面临着巨大的机遇，对他而言，这是一个不错的开始。

　　“在金华，特别是下辖的义乌、永康等地，民营企业非常多，老板还特别敢闯。当时政府鼓励外贸出口，他们做到一定规模后，也想着要把产品卖到国外去，但具体怎么做他们却并不清楚。”徐军权回忆。

　　徐军权可以帮老板们一站式解决“运货”的问题——在那个年代，“物流”在老板们的心目中还是一个挺新鲜的词汇——因此，徐军权在推销业务的时候很受欢迎。

　　外贸的蓬勃发展给了大大小小的货代公司生存、成长的机会。徐军权所在的企业第一年赚了40万元毛利，第二年就达到了200万元;到了第三年，这个数字则成了1000多万元，企业的人数也迅速增加到40多人。由此，徐军权赚到了人生的第一桶金。

　　2001年，中国加入世界贸易组织之后，外贸进入一个快速发展的阶段。对市场预期的不断膨胀，吸引了许多人蜂拥而入到了物流行业。物流企业的数量以相当夸张的速度增加着，有数据显示，2001年，中国的物流服务企业大约有10060家，如今这个数字则接近80万家。

　　这其中，货代行业由于其门槛低而竞争尤剧。在一些港口城市，甚至出现了货代企业比外贸公司还要多的现象，恶性竞争的情况时有发生。

　　同时，一些行业发展中的不规范现象开始显现，层层代理、价格竞争、垫付货款等情况令货代企业抗风险能力极弱。整个市场呈现出杂乱无章的特点：物流成本高、信息不畅、效率低下。