作者：清若 来源：号外财经网

在国内厮杀火热的共享单车，已经开始走出国门，走向国际市场，但这并不代表着企业已经有了合理完善的运作流程，相反，一阵疯狂的共享单车在市场上不断面临新的问题。日前，北京市西城区交通委约谈了摩拜、ofo两家共享单车企业，要求企业控制西城区共享单车数量，10条大街禁停共享单车。

共享单车遭到西城区10条大街的无情“封杀”，这算是共享经济受到打击了吗?

都说共享单车是国民素质的“照妖镜”，此话甚是贴切。几个月以来，关于共享单车乱停乱放、被恶意损毁、被上私锁、被盗窃、被“钓鱼二维码”骗钱，甚至涉及到骑行过程中由于单车问题意外受伤的赔偿问题等等层出不穷。正如著名学者、收藏夹马未都所言，作为泱泱大国、礼仪之邦，为什么我们的民族容不下这样的共享呢?

共享经济早就不是第一次受打击了，它似乎一直都在备受打击。可以说，共享经济在中国没有一片净土，因为素质的低下，因为利益的驱使，更多的人在想着利益最大化，而不是各尽其能、各取所需。

<<号外财经>>认为，共享单车不仅仅照出了国民素质的真相，也反映出国家基础设施的问题，道路建设不合理，有的城市甚至没有自行车道，而且没有划定适当的停车区域等等。

无论是从大环境，亦或是自身环境来看，共享单车市场都像是一个只有肥沃土壤却没有园丁和肥料的农场，而这才是企业亟待解决的问题。

政府或许会成为共享单车的最终归宿

有研究者认为，共享单车的商业模式和网约车有着很大的不同，它更像当年的中国电信。押金相当于初装入网费，铺设好基础网络之后，使用时按次计费。但共享单车没有网约车幸运，更没有中国电信背后的强大支撑，它从始至终都需要极大的投入。

虽然共享单车采取的是完全市场化的运作，但它始终具备了一定的公益性，而且上述所提到的各种问题都需要政府来进行干预，并且面对巨大的投资需求，保不准需要政府的财政补贴。

因此，<<号外财经>>认为，共享经济的发展也需要有中国特色，不适合咋相对自由的市场化环境中成长，那么先从政府的监管之下逐步发展或许是更好的出路。一方面，弥补了政府的惠民政策，另一方面，也实现着企业的初衷。

另外，号外财经认为，在没有一个完善的运作系统之前，一味地扩大市场，很有一点“毯星蹭红毯”的意味，而这并不是一个很好的选择，前进是必要的，但这种方式也必然承担着巨大的风险，一个不小心就可能“赔了夫人又折兵”。

共享单车市场也在瞬息万变，不知道它最后到底会驶向何方，但我们不希望它只是昙花一现。