纵观全国车市，虽然汽车整体销量在持续上升，但是60%的4S店却是不盈利的，甚至部分经销商在亏损经营。

大部分人认为4S店卖车是可以亏损的，这样才能快速积累客户，更好的通过售后盈利，并由此获取经销商生存与发展的空间。这种观点表面上没有问题，但是仔细思量，会发现它是一个巨大的阴谋，是葬送4S店前程的陷阱。

探讨4S店的生存和发展的问题，要回到原点：4S店是怎么来的？

汽车4S店诞生的时候，是中国市场经济转折的关键节点。那时候汽车每年的产销也不足100万辆，发展汽车行业，成为重中之重。

所以，既要设置汽车销售门槛的同时，又能够快速布局汽车销售网络是当时急需解决的问题。而彼时的广州本田提出的4S店专卖模式恰好满足了相关部门的需求。

随后这种4S形态得到了政策推动和各地方政府的大力发展。

基于中国市场国情，未来20年内，中国汽车保有量在国家可控的范围内应该是不少于5亿台，平均1家一台乘用车。

这样来看4S店的生存根基是良好的，以销售为主的汽车4S店的经济效益是有保障的，那为什么在这么好的市场背景下，我们的4S店发展之路越走越艰难呢。

1.某些“外部势力”千方百计的想切割4S店的业务架构，获取这块巨大的商业利益。这些势力既包括风投机构、资本投资机构，也包括大大小小的汽车后市场企业。切割的重点是4S店的售后服务业务，比如保养，快修，汽车金融，二手车交易，保险理赔，汽车用品等等。

2.“内部帮凶”在有意无意的支持和帮助“外戚”逐步蚕食4S店现有利益。并且，这种针对4S店的“切割”已经有了很大的效果。

产业内部，包括某些主机厂相关人士，在用各式各样的方法和手段“推波助澜”，将我们4S店的成熟的商业形态推向崩溃的边缘。

比如四处建新销售网点，以靠老店“压库”，新店“铺货”来消化产能的策略。某些人每年完成的所谓漂亮“业绩“，基本上是靠压榨4S店合法经营权益来获得的。

可能有朋友问了，您为什么如此偏袒4S店这种商业形态呢？

中国汽车产业的半壁江山是由政府控股的，而汽车4S店就是让股东盈利的抓手。

汽车4S店为中国成为世界经济强国立下了汗马功劳。

“切割”与“蚕食”汽车4S店的行为有哪些呢？

1、抢占舆论制高点。大力宣扬4S店的商业模式是错误的，4S店的经营与服务是垄断的。此举的目的是让消费者对4S店的信赖与依靠发生动摇。

2、内外“论坛”齐发声。鼓吹4S店的新车销售不应该盈利，盈利的重心应放在售后服务方面。其目的是让4S店的经营者心安理得的接受现在卖车不盈利的现状。

3、用投资（投机）者把控的行业数据告诉消费者，4S店售后是“残忍的抢钱暴力”，消费者应该去“互联网+汽车服务企业”去修理才能避免被“宰”。

4、为了彻底摧毁4S店的发展，有些势力怂恿某些厂家成立自己的“品牌快修”连锁店，欲从根本上打破4S店稳定的商业形态，而厂家最终是丢了西瓜，捡了芝麻。

从市场刚需上来看，未来汽车4S店的销售是大有作为的，新车销售是可以盈利的。

之所以遇到困境，除了上面介绍的几点因素外，还有一个很大的原因。

主机厂、4S店一味的在迎合消费环境发展，迎合市场新的需求时，却忽略掉了自身应该扎扎实实做好的事情。

致命的两点，懒惰与傲慢。

“懒惰与傲慢”的具体表现在下面几点上。

1、产品质量，尤其在产品可靠性上，做的不够好，让消费者不满意，往往只是宣传的非常好，实际体验差距很大。

2、服务质量，承诺的多，兑现的少，让消费者不放心，不安心，不舒心。

3、在服务体验上一切都围绕着“签单”和“消费”大做文章，而真正为消费者着想的服务体验却形容虚设。往往打着高端大气的幌子，挣着低端粗俗的钱。

4、众多厂家和4S店懒于盘活手中上亿的客户基盘数据，把最核心的经营数据拱手让给电商企业，让给媒体和数据贩卖公司，而后者正是利用了这些客户数据反过来“要挟”厂家和4S店，印证一句老百姓的俗话，把自己卖了还替人家数钱。

以上的文字没有刻意诋毁汽车电商企业，而是想告诉大家，中国汽车4S店需要的是改革，改善，锐意进取和创新经营，它不应该倒下。

而且，它也不会倒下。

汽车电商的发展在于补充汽车产业的活力和服务上的便捷与多元化，而不是本末倒置妄图控制中国汽车的生产与服务。

有人说电商已经主宰了中国市场，向电商靠拢是大势所趋，谁能改变呢？

他们一定没有认真思考过。

4S店在消费者心中，分量有多重。